在過去兩年來賺取了近130億美元的凈利潤后，韓國最大海運(yùn)公司HMM回購現(xiàn)代LNG海運(yùn)(Hyundai LNG Shipping，HLS)的交易卻因價(jià)格“談不攏”而告吹。
HLS是韓國最大LNG運(yùn)營商。據(jù)悉，HMM此次提出的收購價(jià)格僅為約3000億韓元（約合2.3億美元）出頭，遠(yuǎn)低于該公司2014年向韓國私募股權(quán)公司IMM財(cái)團(tuán)出售HLS時(shí)5000億韓元（約合3.8億美元）的售價(jià)。雙方在協(xié)商過程中，未能縮小對(duì)價(jià)格差異的看法導(dǎo)致交易告吹。
韓國海運(yùn)業(yè)界相關(guān)人士6月30日表示：“目前收購一事99%已經(jīng)失敗，只剩下正式的通報(bào)程序。”
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在被認(rèn)為是唯一可以收購HLS的國內(nèi)海運(yùn)公司HMM退出此次收購后，韓國業(yè)界對(duì)本國能源安全的憂慮也再次增加，對(duì)政府結(jié)構(gòu)調(diào)整的批評(píng)聲浪也再次高漲。
HLS成立于2014年6月，是韓國私募股權(quán)公司IMM Private Equity(PE)和IMM Investment組成的財(cái)團(tuán)以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式收購當(dāng)時(shí)面臨經(jīng)營困難的現(xiàn)代商船(現(xiàn)HMM)的天然氣船事業(yè)部后成立的。
目前，HLS的船隊(duì)包括16艘LNG船、6艘VLGC、1艘LNG加注船，其中8艘為自有船舶，包括6艘1994年至2000年間建造的MOSS型LNG船，其中4艘與貨主簽訂的長期運(yùn)輸合同將于明年到期。
韓國海運(yùn)業(yè)界相關(guān)人士表示：“由于這些船舶的長期運(yùn)輸合同即將到期，收購后貨主們是否延長合約還不確定?？紤]到船舶的老齡化程度，HMM提出了約3000億韓元的回購價(jià)格?！?/p>
在2020-2022年期間，隨著全球集裝箱海運(yùn)市場的景氣，HMM也積累了近10萬億韓元的資金，因此很多人預(yù)測HLS的收購不會(huì)存在問題。
2015年以來，HMM曾經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)長達(dá)5年的巨虧，但隨著全球海運(yùn)市場的復(fù)蘇，該公司在2020年成功扭虧為盈，全年實(shí)現(xiàn)了9808億韓元(約合8.75億美元)的營業(yè)利潤，隨后在2021年又創(chuàng)造了73775億韓元（約合61.68億美元）的營業(yè)利潤，同比增長652.2%，實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤53262億韓元（約合44.5億美元），比2020年劇增了4196.5%，創(chuàng)下公司成立以來的最高業(yè)績紀(jì)錄。2022年，HMM實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤9.9455萬億韓元（約合78.4億美元），同比增長34.8%；實(shí)現(xiàn)當(dāng)期凈利潤10.662萬億韓元（約合84億美元），按美元計(jì)同比增長88.6%，再創(chuàng)年?duì)I業(yè)收入和利潤的歷史最高紀(jì)錄。
與此同時(shí)，HMM的負(fù)債比率也大幅改善，2015年高達(dá)2000%的負(fù)債比率在2021年底下降到72.6%的基礎(chǔ)上，到2022年底再次大幅下降到25.6%。
韓國海運(yùn)業(yè)界表示，如果HMM收購HLS以失敗告終，政府可能會(huì)將其出售給海外企業(yè)。而韓國作為能源進(jìn)口國，負(fù)責(zé)LNG海運(yùn)的HLS如果被出售給海外，將對(duì)韓國的能源安全造成巨大威脅，因此海運(yùn)業(yè)界強(qiáng)烈反對(duì)HLS的海外出售，但目前還尚未找到合適的對(duì)策。
不過業(yè)界也指出，按照IMM財(cái)團(tuán)的要求支付收購金額也是不可能的。業(yè)界相關(guān)人士表示：“企業(yè)計(jì)算收購金額必須有明確的依據(jù)，如果以高于市場價(jià)值的金額收購，可能會(huì)卷入瀆職爭議。如果HMM的大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）從能源安全角度接受IMM財(cái)團(tuán)的要求，將面臨被私募基金玩弄的指責(zé)。”
雖然HMM的報(bào)價(jià)低于其2014年出售HLS的價(jià)格，但觀察家們表示，考慮到后者的盈利狀況不佳，連續(xù)的運(yùn)營虧損至少可以追溯到2018年，因此這個(gè)價(jià)格是公平的。
韓國海運(yùn)業(yè)界有批評(píng)聲音表示，政府為拯救企業(yè)只專注于出售核心業(yè)務(wù)，導(dǎo)致目前這種惡性循環(huán)的結(jié)果正在反復(fù)出現(xiàn)。為了拯救陷入流動(dòng)性危機(jī)的企業(yè)，必須以收益性高的業(yè)務(wù)為主增強(qiáng)競爭力，但此前韓國政府推進(jìn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整是通過出售收益性高的業(yè)務(wù)，只致力于改善財(cái)務(wù)報(bào)表，導(dǎo)致企業(yè)復(fù)蘇緩慢。
據(jù)悉，IMM財(cái)團(tuán)已將HLS的收購融資期限延長1年，雖然解決了燃眉之急，但在國內(nèi)很難找到替代HMM的買家。
而自從今年3月開始IMM財(cái)團(tuán)就出售HLS進(jìn)行招標(biāo)以來，已有大約20家公司進(jìn)行了競標(biāo)，其中美國、英國、希臘和丹麥的4家公司已被IMM列入候選名單。這些海外公司計(jì)劃以韓國為基地?cái)U(kuò)大亞洲LNG運(yùn)輸市場，市場上討論的售價(jià)在6000-7000億韓元之間。
據(jù)韓國媒體報(bào)道，HLS的海外出售此前就遭到包括韓國海運(yùn)協(xié)會(huì)在內(nèi)的海運(yùn)界認(rèn)識(shí)的強(qiáng)烈抵制。由 54 個(gè)航運(yùn)、港口和物流相關(guān)組織加入的韓國海運(yùn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)在一份聲明中表示，“HLS是一家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸公司，主要運(yùn)輸韓國天然氣公司（KOGAS）的LNG。若該公司賣到海外，未來韓國將不得不依靠海外航運(yùn)公司來運(yùn)輸原油和LNG等重要戰(zhàn)略物資。”
據(jù)悉，HLS每年進(jìn)口的LNG在500萬至550萬噸之間，占韓國去年總進(jìn)口量4639.5萬噸的10%以上。2022年，其合并銷售額為3981億韓元，息稅折舊及攤銷前利潤為485億韓元。
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