新能源物流車的發(fā)展步入了“快車道”。

據(jù)電車資源統(tǒng)計，2022年，新能源物流車銷量23.58萬輛（不含交叉型乘用車和物流重卡），同比增長90.69%；新能源重卡銷量2.55萬輛，同比增長142.34%。

(資料圖片僅供參考)

新能源物流車是城市配送重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施之一，2015年，地上鐵成立，自成立以來一直致力于為快遞物流和城配企業(yè)提供新能源物流車全價值鏈的運(yùn)營服務(wù)。8年來，地上鐵已發(fā)展成為全球*的新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營服務(wù)商，實際投入運(yùn)營的純電動物流車超過80,000臺，互聯(lián)互通充電樁800,000根，業(yè)務(wù)覆蓋200多個城市。

希望讓城市物流車全電動化

“我們希望今年年底運(yùn)營十萬臺車，未來兩三年能運(yùn)營四十萬臺車，最終可以成為城市物流*的服務(wù)商?！钡厣翔F創(chuàng)始人張?，摫硎?，她成立地上鐵的初心是希望讓城市物流車全面實現(xiàn)電動化，真正地讓物流企業(yè)把電動車使用起來。

成立地上鐵之前，張海瑩投身于動力電池行業(yè)，為電動車做過配套。在工作中，她強(qiáng)烈地感受到：電動物流車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟了，未來電動車一定比油車更有效率，而如何解決新能源物流車的使用、配套、服務(wù)問題，是個不錯的商業(yè)機(jī)會。

8年前，新能源物流車還是個全新的行業(yè)，地上鐵不但沒有對標(biāo)者，還需要做市場的布道者。新事物被接受總是一個動態(tài)的過程，而在新能源基礎(chǔ)設(shè)施并不完備時，新能源物流車的推廣比燃油車需要做的工作要多得多。張海瑩介紹道，在最初的市場拓展中，地上鐵為客戶提供車輛管理、充電、保險、維保、替換車等全生命周期的配套服務(wù)，讓客戶真正體驗到地上鐵提供的產(chǎn)品與服務(wù)為其創(chuàng)造的價值，也讓他們能夠切身體會電動物流車的優(yōu)勢和收益。

“推動新能源物流車市場的關(guān)鍵是你能否能持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值。我們真正為客戶和用戶思考的是：使用新能源物流車，比之前的油車是否能真正地節(jié)約成本，提高效率?！?/p>

張海瑩表示，伴隨著多年數(shù)字化的沉淀能力，地上鐵不斷圍繞著兩個核心在進(jìn)行運(yùn)營：一是圍繞著客戶的體驗，快速提升交付時效和履約能力，把客戶需求的場景與地上鐵資源的配置效率不斷進(jìn)行提升；二是圍繞線下網(wǎng)絡(luò)，為客戶思考怎么充電最合適，怎么服務(wù)最高效，基于此進(jìn)行服務(wù)能力的迭代。實現(xiàn)這兩大核心需要大量的運(yùn)營經(jīng)驗和時間進(jìn)行沉淀，而這也是地上鐵*的優(yōu)勢。

“8年來，我們驗證了地上鐵一直以來所踐行的模式是正確的，我們認(rèn)為為客戶創(chuàng)造價值，同時為社會創(chuàng)造價值，這是很有成就的事?！?/p>

致力于成為城市物流*的服務(wù)商

地上鐵的愿景是做新能源的連接者，助力萬物互聯(lián)。張?，摫硎?，地上鐵致力于圍繞新能源車全生命周期的使用場景進(jìn)行服務(wù)，為此需要衡量車輛全生命周期的價值鏈，圍繞上下游和生態(tài)鏈做合理的分配。

“從電池的生產(chǎn)端、到主機(jī)廠、到我們運(yùn)營服務(wù)商，到物流客戶，最后到終端使用的用戶，我們希望通過數(shù)字化的服務(wù)能力，將這些生態(tài)鏈的不同個體和他們所創(chuàng)造的價值相對應(yīng)并合理進(jìn)行分配?！?/p>

張?，撜J(rèn)為，新能源車與智慧物流擁有天然的連接點(diǎn)，新能源物流車既是一個智能終端，也是一個分布式移動能源和移動倉。地上鐵通過構(gòu)建綠色集約、數(shù)智安全的運(yùn)營服務(wù)平臺，連接物流企業(yè)、城配司機(jī)、商用車企、核心零配件企業(yè)等生態(tài)伙伴，實現(xiàn)場景工具車輛的標(biāo)準(zhǔn)化定制、柔性租售服務(wù)保障、可視化充運(yùn)維保服務(wù)、梯次利用等全價值鏈的數(shù)字化運(yùn)營體系，并推動城市智慧交通、智慧物流的加速升級。

隨著政策的支持和新能源基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動車的滲透率正逐年上升。張海瑩介紹，電動車替換油車有大致三個階段：*個階段是滲透率7%左右，從7%到30%又是一個階段，從30%到70%又是另外一個階段，現(xiàn)在的階段在7%以上往30%的階段滲透，這是一個躍遷的過程，也是一個高速增長的過程。

而針對客戶比較敏感的成本問題，則有不同的維度來測算：從購買成本來說，電動車的成本比油車高百分之十幾到三十不等。從使用成本來看，比如全生命周期跑20萬公里，新能源車比油車大約能降低25%的成本。如果能跑到30萬公里，成本能夠省了30%。如果跑40萬公里，成本就能節(jié)省40%。從運(yùn)營的角度來說，新能源車的使用效率越高，就越省錢。

張海瑩談到，新能源物流車市場競爭越來越激烈，地上鐵歷經(jīng)八年發(fā)展，品牌的效益在逐漸凸顯。尤其是面對大型To B企業(yè)，地上鐵的服務(wù)已經(jīng)獲得他們的一致認(rèn)可。未來，地上鐵的服務(wù)將逐漸延伸到C端客戶，圍繞著物流的細(xì)分行業(yè)，把滲透率坐高。同時圍繞下沉市場，到四線五線城市去。

同時，在海外市場，地上鐵已經(jīng)在新加坡成立了合資公司，推動當(dāng)?shù)仉姎饣M(jìn)程, 目前取得了不錯的成效。

“下一步，地上鐵會去海外地區(qū)去探索機(jī)會，把地上鐵的運(yùn)營優(yōu)勢和能力進(jìn)行輸出，將中國電動車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢更好地在海外發(fā)揮出來?！?/p>

八年成長歷程，知名基金多次加碼

在替換燃油車的變革期，To B市場、物流產(chǎn)業(yè)鏈末梢存在著歷史性機(jī)遇，而地上鐵在新能源物流車運(yùn)營領(lǐng)域展現(xiàn)出突出的優(yōu)勢與潛力。地上鐵對于新能源物流車全價值鏈的一站式服務(wù)，可持續(xù)性發(fā)展的商業(yè)模式和企業(yè)價值觀，獲得了*龍頭的市場地位，吸引了國內(nèi)外眾多知名投資基金和戰(zhàn)略合作伙伴，包括中金資本、寧德時代、經(jīng)緯創(chuàng)投、時代資本、博將資本、中信建投資本、伊藤忠(日本)、英格卡集團(tuán)（宜家）、SMRT（新加坡地鐵）等，助力地上鐵持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)，為更多的用戶創(chuàng)造價值，成為智慧物流和智慧交通、生態(tài)價值鏈中不可缺少的服務(wù)平臺。地上鐵與2021年底完成了D輪融資。其中，博將資本于B輪領(lǐng)投，C輪跟投，一路陪伴地上鐵發(fā)展壯大。

最后，在談到創(chuàng)業(yè)過程中最需要做好哪些事情時，張?，撜J(rèn)為，作為負(fù)責(zé)人，必須要把公司長遠(yuǎn)的路線規(guī)劃好，這非?？简瀸?nèi)外部環(huán)境的把控能力。一是因為資源有限，要關(guān)注環(huán)境的變化，進(jìn)行有節(jié)奏的發(fā)展；二是要提升內(nèi)部組織的發(fā)展能力、持續(xù)變革的能力、人才培養(yǎng)的能力，因為企業(yè)的核心競爭力是內(nèi)在的動力和能力。

“創(chuàng)業(yè)九死一生，作為一個創(chuàng)業(yè)者來說，最關(guān)鍵的是心力和定力。心力是解決自身的內(nèi)在驅(qū)動力，如果創(chuàng)業(yè)者不知道為了什么而做這件事，我覺得它是不可持續(xù)的，在這個過程中有沒有強(qiáng)大的心力面對各種困難和挑戰(zhàn)非常關(guān)鍵；定力是堅定目標(biāo)，要有一顆勇于挑戰(zhàn)自我的心。因為在不同的階段我們都在不斷進(jìn)行成長和迭代，這個過程其實是非常需要勇氣的。一個人要擁有定力，相信并且永遠(yuǎn)有勇氣去面對自己的問題，作為創(chuàng)業(yè)者，我覺得創(chuàng)業(yè)就像經(jīng)營自己的人生，要去把創(chuàng)業(yè)當(dāng)成你的人生去準(zhǔn)備與體驗?！?/p>