工作沒干好，老板也挨炒
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作者｜王磊 楚門
大眾再次出現(xiàn)重大人事變動(dòng)。
奧迪全球CEO杜斯曼（Markus Duesmann）被罷免了！
據(jù)路透社，奧迪在周四監(jiān)事會(huì)通過決議后，罷免杜斯曼，由格諾特·多爾納（Gernot Doellner）接替奧迪CEO一職，任命將從9月1日生效。
杜斯曼被罷免的原因也很直接：奧迪在電動(dòng)化方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
其實(shí)就在幾天前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）就釋放了這一信號(hào)，承認(rèn)旗下奧迪汽車的產(chǎn)品線“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，特別是在電動(dòng)汽車方面。
Oliver Blume 來源：Volkswagen
大眾方面認(rèn)為杜斯曼在領(lǐng)導(dǎo)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，以至于奧迪落后于奔馳和寶馬。
自大眾前CEO迪斯離職后，大眾的人事調(diào)整就一直沒斷過，距離上一次解雇旗下軟件公司CARIAD員工和高層還沒兩個(gè)月。
大眾首席執(zhí)行官奧穆博新官上任的三把火，現(xiàn)在看來剛燒完了第二把。而杜斯曼入職奧迪，也才3年的時(shí)間。
杜斯曼的任期將會(huì)在今年8月31日結(jié)束，下一步動(dòng)作尚未公布。
01公司老兵接棒
杜斯曼雖然在奧迪任職時(shí)間不長，但卻是一位貨真價(jià)實(shí)的行業(yè)老兵，從業(yè)已30余年。
現(xiàn)年54歲的杜斯曼職業(yè)生涯貫穿了整個(gè)BBA，杜斯曼在大學(xué)是學(xué)習(xí)機(jī)械工程的，還是一個(gè)學(xué)霸，用三年時(shí)間完成了別人四年的課程。
1992年，23歲的杜斯曼入職奔馳，從事V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)工作，并擔(dān)任設(shè)計(jì)工程師一職。
不過杜斯曼在奔馳沒多久就離開了，隨后加入了FEV，一家全球知名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域?qū)I(yè)的公司，為包括戴姆勒在內(nèi)的主機(jī)廠提供測(cè)試設(shè)備和配件產(chǎn)品。在FEV任職的8年，讓杜斯曼成為了發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的專家。
杜斯曼 來源：Volkswagen
2003年，杜斯曼順理成章成為了戴姆勒克萊斯勒公司柴油機(jī)開發(fā)部門的主管，負(fù)責(zé)新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，后轉(zhuǎn)入賽車項(xiàng)目。
這一次杜斯曼也沒有在奔馳久留，2007年跳槽到了隔壁寶馬，擔(dān)任寶馬F1車隊(duì)開發(fā)負(fù)責(zé)人。兩年后寶馬退出了F1，杜斯曼便回到寶馬總部任職，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)相關(guān)工作。
2016年，杜斯曼開始負(fù)責(zé)寶馬的采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)管理工作，同年47歲的杜斯曼成為了寶馬采購主管，而他的前任正是赫伯特·迪斯（Herbert Diess），也就是前大眾集團(tuán)的CEO。
迪斯 來源：Volkswagen
2018年7月24日，已是寶馬董事的杜斯曼突然宣布因“個(gè)人原因”辭職。
就在杜斯曼從寶馬離職的第二天，《德國商報(bào)》便發(fā)出報(bào)道：大眾集團(tuán)已聘請(qǐng)他擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官。
按計(jì)劃杜斯曼將正式跳槽到奧迪，但寶馬一聽到杜斯曼要去競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里，火速搬出了競(jìng)業(yè)協(xié)議，合同中的限制競(jìng)爭(zhēng)條款使得杜斯曼至少需要從寶馬離職6個(gè)月后，才能正式履職。
杜斯曼 來源：Volkswagen
直到2020年4月1日，杜斯曼才正式出任奧迪首席執(zhí)行官一職，同時(shí)也成為了繼迪斯之后第二位從寶馬跳槽的高管。
迪斯曾對(duì)杜斯曼寄予厚望，除了讓后者領(lǐng)導(dǎo)奧迪，杜斯曼還負(fù)責(zé)大眾的軟件和數(shù)字化工作。
在入主奧迪兩個(gè)月后，大眾正式組建了CARIAD軟件公司，負(fù)責(zé)大眾內(nèi)部的軟件研發(fā)工作。在杜斯曼的帶領(lǐng)下，大眾雇傭了5000名程序員，為集團(tuán)的新車型開發(fā)多達(dá)60%的軟件。
但CARIAD不僅沒能成為大眾在新時(shí)代稱霸全球市場(chǎng)的利器，反倒成了多款電動(dòng)車延期交付的累贅，比如奧迪Q6 e-tron，在多次推遲后將于今年年底才發(fā)布。
來源：Volkswagen
這么來看，作為迪斯的舊部，杜斯曼掌管的也都是迪斯看重的公司項(xiàng)目，這也使得杜斯曼的下崗有些耐人尋味。
接替杜斯曼即將成為奧迪新任CEO的，是來自大眾的老人格諾特·多爾納（Gernot Döllner），多爾納從1993年入職大眾，到履新奧迪CEO，其在大眾已經(jīng)工作了30年。
多爾納和杜斯曼一樣是搞技術(shù)出身的，擁有機(jī)械工程學(xué)位，1993年博士畢業(yè)的多爾納加入大眾集團(tuán)，隨后在保時(shí)捷擔(dān)任多個(gè)管理職位，包括概念開發(fā)負(fù)責(zé)人以及Panamera系列負(fù)責(zé)人，成為保時(shí)捷的產(chǎn)品研發(fā)主管。
多爾納 來源：Volkswagen
2011年至2018年，多爾納負(fù)責(zé)保時(shí)捷Panamera系列，并在2021年成為大眾汽車集團(tuán)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主管，還曾與現(xiàn)任大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）共事。
多爾納對(duì)新職位信心滿滿，他表示期待與奧迪的整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起塑造高端移動(dòng)出行的未來。
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