6月26日，長安深藍S7(圖片|配置|詢價)上市，新車推出增程版和純電版，官方指導價為14.99萬元-20.29萬元。該車上市價格一經公布就獲得一片掌聲：深藍S7是在用超低的價格和高配置來卷死插混SUV市場！
(資料圖片)
用超低的門檻和越級的定位贏得了市場聲量，這樣的策略是值得讓友商們學習的。那么深藍S7上市以來獲得怎樣的市場表現呢？
網傳一張長安深藍S7 72小時新車上市快報圖顯示，深藍S7平均單店定單量為5-6臺。增加進店量20%-30%。
來源：微博用戶@孫少軍09
綜合分析來看，有客戶認為新車上市權益并不誘惑，選擇繼續(xù)觀望；也有客戶認為零重力座椅之前上市的時候被重點宣傳，但選裝費用需1.2萬，費用太貴令人失望。
另外因新車預熱時間太久，很多潛在客戶已經購車。多種因素之下導致深藍S7沒能火起來。
關于深藍S7的這份調研，很多網友們也發(fā)表了不一樣的看法。有人認為“這架勢連銀河都不如，直追梟龍，還以為第一波能收個三萬訂單呢”；也有人認為“上市權益還可以了，也打算這周末去試駕”。
有一說一，深藍S7的性價比確實良心。比如說新車在消費者日常用車中較為關心的部分下足了“血本”。比如620km的純電續(xù)航可以很好地緩解里程焦慮，智能座艙給到乘員帶來的科技乘坐感；175kW最大輸出功率的操控性能給到用戶不錯的駕控體驗等等。
不僅如此，深藍S7入門價比預訂價便宜了2萬元，對比同級入門價15.98萬起的宋PLUS 冠軍版還要低近1萬元?？删褪沁@樣一款良心的車型，卻在上市時沒能掀起購車熱潮，實在有點可惜了。
為何會如此呢？51君發(fā)現，盡管深藍S7將花在產品與宣傳造勢上的成本并不低，但往往正因如此，就容易忽略了品牌口碑。
3月份，深藍SL03開啟現金補貼2.2萬元外加最高2萬元權益的促銷活動，綜合補貼后起售價僅為14.99萬元。這讓不少老車主感到“背刺”。
車企適應市場變化調整價格本無可厚非，但調價幅度太大又沒給老車主任何補貼的情況下確實不妥。
深藍SL03最低售價：14.99萬起最高降價：2.20萬圖片參數配置詢底價懂車分3.76懂車實測空間·性能等車友圈13萬車友熱議二手車12.38萬起 | 48輛怕是重蹈深藍SL03的覆轍，深藍S7上市便自降身價。不得不說，降價2萬元的幅度確實吸睛，但這樣的舉措也讓消費者感覺深藍內部沒有嚴謹的定價體系，品牌形象容易遭人質疑。
另一方面，深藍SL03前期積累的品控問題無疑對品牌造成沖擊。例如車主反映去年9月份交付的新車不久后出現黑屏，還有車主反映車內異響、車機系統(tǒng)反應遲鈍等等。這也讓不少車主對深藍品牌的車型品控抱有懷疑態(tài)度。
針對網上熱議的深藍S7訂單量問題，長安汽車總裁王俊表示，目前深藍S7每一天的訂單數量都在增加，公司對它極其有信心。
另外，深藍CEO鄧承浩在社交平臺上發(fā)文稱，“S7訂單增速完全符合我們預期。當前每天的增速在一千多臺?！辈⒈硎?，“當前的核心，是做好生產、交付和服務，踏踏實實把事情做好?！?/p>
回應說得條條在理，不過有眼尖的網友發(fā)現，深藍CEO發(fā)文時間是在6月30日的凌晨02:42，這個點發(fā)文，看來銷量壓力不小。
深藍S7上市時沒有一炮而紅，但后續(xù)是否能夠逆襲，51君認為還需要一定的時間來進行驗證。但也要注意的是，換上增程式的零跑C11在5月份銷量已達7,121輛，同比63.89%。有宋PLUS 冠軍版的加持，宋PLUS新能源系列的整體銷量也有個可觀的前景。
還記得，深藍S7剛上市的時候預告6月30日舉辦萬人交付會，但是臨近交付會，海報“萬人”字樣已被悄悄抹掉，這是否在說明萬人交付已經沒戲了？
上市海報VS交付前海報
在6月29日，長安汽車董事長朱華榮表示，預計今年能夠完成40萬輛的新能源汽車銷售目標。而作為長安集團的新能源主力品牌，深藍汽車理應承擔起更大的銷量責任。
可數據顯示，深藍今年1-5月銷量堪堪突破3萬輛。也就是說，深藍汽車半年時間貢獻了集團銷量目標的十分之一左右。即使是深藍品牌自己定下的20萬輛年銷量，目前來看也是遙遙無期。
51君曾斷言，深藍汽車要想完成自身銷量目標，需要有個理想奇跡。但如今新車上市已經出現銷售爆冷，更別論深藍還承擔集團的銷量重任。而面對深藍遇到的尷尬境地，鄧承浩身上的擔子也愈發(fā)沉重，能否帶領深藍品牌走向預期銷量軌道，鄧承浩任重而道遠。
最后問問各位讀者對深藍S7有多少購買意愿？評論區(qū)聊聊你的觀點吧。
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