許多人只是將眼睛盯住特斯拉汽車(chē)業(yè)務(wù)，但與汽車(chē)相關(guān)的充電業(yè)務(wù)卻被忽視。不久前通用汽車(chē)宣布，明年之前通用電動(dòng)汽車(chē)就可以使用特斯拉充電樁，福特也做出相似的決定。通用汽車(chē)、福特使用特斯拉充電樁是要付費(fèi)的，很顯然這是雙贏交易。
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特斯拉之所以能打造出龐大的電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)其實(shí)有些偶然。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展早期，關(guān)于如何構(gòu)建完善的基礎(chǔ)設(shè)施大家有許多爭(zhēng)論。用戶(hù)會(huì)不會(huì)只在家里充電？消費(fèi)者愿意付多少錢(qián)？是由政府建設(shè)運(yùn)營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)嗎？特斯拉一馬當(dāng)先，建設(shè)自己的充電網(wǎng)，它當(dāng)時(shí)并不是想賺錢(qián)，只是想讓車(chē)主放心，無(wú)論走到哪里都可以充電。
特斯拉迎來(lái)AWS時(shí)刻
不論怎樣，特斯拉充電業(yè)務(wù)的確發(fā)展起來(lái)了。特斯拉前高管、通用汽車(chē)董事會(huì)成員Jonathan McNeill說(shuō)：“特斯拉現(xiàn)在迎來(lái)了AWS時(shí)刻?！盇WS就是亞馬遜的云計(jì)算業(yè)務(wù)，最開(kāi)始亞馬遜想通過(guò)AWS降低成本，但它后來(lái)變成了關(guān)鍵營(yíng)收源。Jonathan McNeill認(rèn)為，以前充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是負(fù)擔(dān)，抬高了成本，但現(xiàn)在它正在變?yōu)闋I(yíng)收源。
全美約有15萬(wàn)個(gè)公共充電樁，聽(tīng)起來(lái)很多，實(shí)際差很遠(yuǎn)。按照規(guī)劃，2030年之前美國(guó)公路上將有電動(dòng)汽車(chē)280萬(wàn)輛，需要公共充電樁210萬(wàn)個(gè)。特斯拉在美國(guó)有公共充電樁約17000個(gè)。
美國(guó)充電樁基本分成兩派，一派是特斯拉標(biāo)準(zhǔn)，另一派用CCS標(biāo)準(zhǔn)，除此之外還有日產(chǎn)Leaf使用的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。Jon McNeill認(rèn)為：“通用汽車(chē)可能已經(jīng)意識(shí)到，如果想讓消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車(chē)，充電樁必須可靠，要擴(kuò)大覆蓋面。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)用的，你走向充電樁，100次有99次是可以充的?！比绻瞧渌潆姌叮赡苡?5%的概率充不了。
National Car Charging銷(xiāo)售充電設(shè)備，公司CEO Jim Burness說(shuō)：“特斯拉設(shè)計(jì)了汽車(chē)和充電樁，它們彼此匹配。它是一個(gè)集成系統(tǒng)，從一開(kāi)始就設(shè)計(jì)好了。你可以將福特汽車(chē)插到特斯拉超充樁，十分順暢，看起來(lái)有些奇怪，但事實(shí)就是如此。”
要讓充電樁兼容其它品牌的電動(dòng)汽車(chē)并不是將充電插頭設(shè)計(jì)成一樣就行了。充電樁軟件要適應(yīng)，汽車(chē)也要配合，否則會(huì)存在安全隱患。充電樁企業(yè)要與汽車(chē)企業(yè)合作測(cè)試，雖然通過(guò)了測(cè)試，但小問(wèn)題還是有很多。未來(lái)當(dāng)特斯拉升級(jí)充電樁軟件時(shí)也會(huì)分享給通用汽車(chē)、福特，通用和福特的車(chē)主除了可以使用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)充電樁，也可以繼續(xù)使用CCS充電樁。
現(xiàn)在特斯拉正在力推Level 3充電，也就是所謂的快充。Level 1是指直接用美國(guó)家用插頭（單相）120V供電的充電樁，功率1.4-1.9kW；Level 2是指用美國(guó)家用高壓208/230V（歐洲）/240V的AC充電樁，功率3-19.2kW；Level 3是指直流DC充電樁。
特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的可靠性獲福特、通用汽車(chē)認(rèn)可
特斯拉在美國(guó)裝有100KW+快充樁（達(dá)到了Level 3標(biāo)準(zhǔn)）3053個(gè)，EVgo有690個(gè)，Electrify America有564個(gè)，EVConnect有124個(gè)，其它企業(yè)均不足100個(gè)。從數(shù)字不難看出特斯拉充電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)有多大。如果某一天充電網(wǎng)能賺到錢(qián)，分到最大蛋糕的肯定是特斯拉。福特、通用汽車(chē)之所以選擇與特斯拉合作，真正看重的可能還不是充電樁數(shù)量，而是它的可靠性。
在美國(guó)眾多的充電樁中，快充還沒(méi)有成為大多數(shù)，但汽車(chē)行業(yè)很關(guān)注。有了Level 3充電樁，汽車(chē)在20分鐘就能充滿(mǎn)80%的電量，這樣的充電樁特別適合高速。Level 2充電樁慢很多，需要幾小時(shí)才能將汽車(chē)電池充滿(mǎn)，但它并非一無(wú)是處，可以裝在電影院、餐廳附近。
以前談到能源轉(zhuǎn)型時(shí)我們往往過(guò)于關(guān)注技術(shù)本身，比如用什么新能源、用什么硬件、用什么算法來(lái)削減碳排放，但特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)告訴我們：業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新同樣重要，有時(shí)甚至比技術(shù)本身更重要。
在電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)，有許多公司嘗試過(guò)不同的業(yè)務(wù)模式，但沒(méi)有誰(shuí)盈利！美國(guó)有許多電動(dòng)汽車(chē)充電創(chuàng)業(yè)公司，比如Blink Charging、EVGo、ChargePoint，它們的網(wǎng)絡(luò)既為消費(fèi)者服務(wù)，也面向企業(yè)，有時(shí)還為車(chē)隊(duì)充電，在辦公園區(qū)提供服務(wù)。ChargePoint CEO Pasquale Romano說(shuō)：“我們通過(guò)設(shè)備、服務(wù)、軟件付費(fèi)訂閱賺錢(qián)?！币苍S它們最終能成功，但現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)仍然備受質(zhì)疑。上面所說(shuō)的三家公司已經(jīng)上市，相比前幾年，它們的股價(jià)已經(jīng)下跌80%。
企業(yè)如果想生存，找到合適的商業(yè)模式是第一步，否則業(yè)務(wù)很難持久。EVgo已經(jīng)與通用汽車(chē)達(dá)成合作，準(zhǔn)備建設(shè)更多充電站，現(xiàn)在它必須重視特斯拉的威脅。
特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)2032年?duì)I收可達(dá)近100億美元
Piper Sandler & Co.認(rèn)為，2030年之前，福特、通用汽車(chē)等其它車(chē)企因?yàn)槭褂锰厮估潆娋W(wǎng)每年將為特斯拉帶來(lái)最多30億美元營(yíng)收，2032年之前達(dá)到54億美元。如果將特斯拉汽車(chē)自己的營(yíng)收加上去，總計(jì)可達(dá)96.5億美元。
有了福特、通用汽車(chē)的支持，特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)實(shí)力大增，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將面臨更大壓力。分析師Alex Potter說(shuō)：“其它品牌可能被迫加入特斯拉陣營(yíng)組建的新財(cái)團(tuán)，讓特斯拉力推的‘北美充電標(biāo)準(zhǔn)’成為電動(dòng)汽車(chē)充電優(yōu)先選項(xiàng)，至少在美國(guó)會(huì)是這樣的。”
當(dāng)然，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，充電網(wǎng)業(yè)務(wù)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不會(huì)太大。特斯拉的年?duì)I收已經(jīng)超過(guò)800億美元，過(guò)去5年特斯拉已經(jīng)通過(guò)銷(xiāo)售碳排放配額獲得58億美元營(yíng)收，不過(guò)如果充電設(shè)施能發(fā)展起來(lái)對(duì)于特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)售無(wú)疑有極大裨益。
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