趁著雨停，體驗(yàn)了一把預(yù)約上門試駕智己ls7。試完之后就感覺很好奇工程師團(tuán)隊(duì)的腦回路，我完全沒法理解，不客氣的說這是臺(tái)有點(diǎn)“精神分裂”的“散裝車”。
(相關(guān)資料圖)
上車的第一感覺是反光嚴(yán)重，算是試了這么多臺(tái)純電車?yán)锓垂鈫栴}必須單獨(dú)提出來的第一臺(tái)。
我委婉的給試駕小哥提了出來，反光太嚴(yán)重有點(diǎn)看不清后視鏡，小哥表示是貼的膜的鍋，然后調(diào)整了屏幕亮度。屏幕反光確實(shí)改善了很多，但全車的玻璃與膜（包括前擋的高級(jí)玻璃）高級(jí)過了頭。這也給各位讀者提個(gè)醒，貼膜這事并不是百利無一害，我個(gè)人選擇不貼，穿上我少女心的防曬小斗篷。
大連屏已經(jīng)算是看膩了，但作為30w+的車，這個(gè)屏實(shí)物看著有點(diǎn)太不走心了，感覺是買了一排手機(jī)塞在了中控臺(tái)的縫里，還不是什么好手機(jī)。
咱就是說，這個(gè)屏幕的邊框處理，還不如我當(dāng)年的p7。現(xiàn)在的千元機(jī)估計(jì)都不敢這么玩。
視野上車第一眼感覺還不錯(cuò)，一體玻璃彌補(bǔ)了很大一部分先天不足。
但是把折疊的遮陽板放出來就打回原形了，這還是沒有展開的效果。。。展開了我估計(jì)我看紅綠燈都要專門挪身子。從實(shí)際出發(fā)，你需要遮陽板的時(shí)候是來不及從側(cè)面操作的，也很不安全，這個(gè)取巧我給差評(píng)。
副駕側(cè)也是如此，感覺小哥介紹的高級(jí)防紫外線玻璃多少也是犧牲了其他性能。
這個(gè)方向盤和特斯拉x很像，實(shí)際體驗(yàn)下來對(duì)單手操作掉頭不太友好，個(gè)人覺得不遮擋屏幕與可能掉頭脫手二選一，我選擇寧可擋一點(diǎn)屏幕也不想方向盤脫手。
全車好幾處黑色塑料件有點(diǎn)匪夷所思的質(zhì)感與售價(jià)不服。這個(gè)包漿油亮的質(zhì)感，出現(xiàn)在幾萬塊的微面上沒什么問題，但都30w了，不知道設(shè)計(jì)師咋想的，車內(nèi)的黑色塑料件都有一種調(diào)性不服的問題，感覺是圖便宜從倉庫里翻出來庫存件湊活用的感覺。
由于之前一直聽說用的電磁空氣懸掛，我也很好奇。開過mrc的凱迪拉克，也去陳田觀摩過空氣懸掛翻新，這是第一次見電磁空懸。實(shí)際感受是開起來很德系里硬朗的那種，和奔馳魔毯不是一回事。過井蓋，連續(xù)過井蓋與減速帶都是那種一次過，如果是個(gè)機(jī)械底盤感覺還是可以，但非要說如何高級(jí)沒感受出來。
然后說個(gè)我覺得掉價(jià)的問題，極低速，踩死剎車，車輛點(diǎn)頭和前后持續(xù)擺動(dòng)控制不住，且出乎意料的能連續(xù)晃四五次才穩(wěn)住。只能說可能這套懸掛系統(tǒng)過于“先進(jìn)”以至于我有點(diǎn)理解不了他的特性。行駛中沒什么特別的槽點(diǎn)，居然停車線上露怯，且并不是調(diào)整模式可以解決的。
開了不到十分鐘我就沒興趣了，后排乘坐，靠背微微有點(diǎn)太直，腿部空間夠用但不寬裕。
嘗試了一下零重力模式，體驗(yàn)只能說圖個(gè)新鮮，比起朋友家的德國進(jìn)口零重力沙發(fā)還是差了一大截。而且從我的姿勢(shì)能看出來，這套系統(tǒng)對(duì)身高的包容度不是特別好，總體上噱頭多于體驗(yàn)。
然后零重力座椅側(cè)有頂腳尖坐著不舒服的問題。只能說為了“零重力”失去的遠(yuǎn)超得到的。
給大家來個(gè)大特寫，這跟鐵條直接擋住了腳往前伸展的空間。
后排玻璃的下降也有點(diǎn)過高了，我能理解與手掌平齊，但高這么多不理解合理性在哪。
一看這個(gè)后懸掛就知道估計(jì)又是大面積入侵后備箱。
果然如此，其實(shí)看上去會(huì)比之前看的n7大一些，但這種不規(guī)整的布局其實(shí)用起來也就那樣，看來空懸在現(xiàn)階段多少是空間殺手。
正好旁邊是一輛保時(shí)捷，多少看上去有那么點(diǎn)沾親帶故的味。
反正情況就是這么個(gè)情況，體驗(yàn)了兩臺(tái)和上汽沾邊的純電車，體驗(yàn)都不太好，沒什么心情來計(jì)算合理價(jià)位了，不推薦。有機(jī)會(huì)再試試榮威或者mg。
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