看來，小鵬汽車再一次讓外界和投資者失望了。
【資料圖】
近日，小鵬汽車宣布旗下全新電動(dòng)SUV——G6正式上市，共包含5款車型，售價(jià)區(qū)間為20.99-27.69萬元。G6是小鵬汽車基于SEPA2.0扶搖架構(gòu)下的首款全新車型，將于7月開啟交付。
小鵬自身對(duì)G6也期望很高：“我們相信G6會(huì)成為中國(guó)20萬-30萬市場(chǎng)銷量排名前列的爆款，在量產(chǎn)爬坡后會(huì)取得P7 2倍及以上的月銷售目標(biāo)?！?/p>
但是，這恐怕難以實(shí)現(xiàn)。小鵬P7、G9，迄今為止G9月均銷量不過千輛水平，銷量支柱P7過去這兩年月均銷量也不過五六千輛左右。就連友商蔚來汽車，旗下無論是ES8、ES7、ES6、EC6，過去幾年間，沒有一款車型能夠創(chuàng)造月銷破萬的記錄。
先來看看小鵬汽車的現(xiàn)狀。
銷量、營(yíng)收雙降
作為造車新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”其中的一員，小鵬汽車在2021年還處在絕對(duì)的高光時(shí)刻。10萬輛的交付成績(jī)放現(xiàn)在或許算不上十分亮眼，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是蔚小理當(dāng)中大哥般的存在。
然而到了2022年，小鵬汽車身上的光環(huán)開始逐漸消退。去年上半年小鵬汽車1-6月累計(jì)銷量為6.89萬輛，成為造車新勢(shì)力銷冠。然而進(jìn)入下半年，小鵬汽車銷量開始走下坡路。從6月的15295輛下降至10月的5101輛。2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付120757臺(tái)，遠(yuǎn)未達(dá)到此前定下的確保25萬輛、沖擊30萬輛的銷量目標(biāo)。并且其銷量冠軍寶座也被理想汽車所替代。
2023年的情況也不樂觀，今年1~5月，公司累計(jì)交付量為32815輛，同比下滑38.9%。同比蔚來和理想，小鵬第一季度的總銷量甚至不及理想3、4月的單月銷量。另外，從具體交付量來看，小鵬汽車的交付量不及廣汽埃安、理想汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、深藍(lán)汽車，
銷量不行，營(yíng)收也不會(huì)好到哪里去！
2022年，小鵬汽車歸母凈利潤(rùn)虧損加劇至91.39億元。同期，公司的毛利增長(zhǎng)至30.88億元，毛利率下滑至11.50%。
2023年Q1業(yè)績(jī)，可謂慘不忍睹。今年前三個(gè)月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.3億元，環(huán)比下降21.5%，同比降幅更是達(dá)到45.9%，接近腰斬。凈虧損遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)估，達(dá)到23.4億元，與去年Q4的-23.6億元基本持平，與上年同期的-17.0億元相比，虧損額進(jìn)一步加大。
對(duì)于一季度拉胯的業(yè)績(jī)，小鵬汽車方面表示，“這只是短暫現(xiàn)象”。對(duì)于Q2，小鵬方面仍然信心不足。給出的銷量預(yù)期為2.1萬-2.2萬輛，同比下滑超過36%；總收入為45億-47億元，同比降幅也在36%以上。
虧損擴(kuò)大，二季度指引又低于預(yù)期，重創(chuàng)的是小鵬汽車投資者的信心。
因此，多家國(guó)際投行已經(jīng)對(duì)小鵬汽車下調(diào)了目標(biāo)價(jià)及預(yù)期。美銀證券表示，重申小鵬汽車“中性”評(píng)級(jí)，將今明年收入預(yù)測(cè)下調(diào)12%，目標(biāo)價(jià)由43港元下調(diào)至41港元。
花旗分析師Jeff Chung將小鵬汽車評(píng)級(jí)罕見地由買入直接調(diào)至為賣出?！拔覀冋J(rèn)為小鵬汽車的車型周期在2023年會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，正如其近期因銷售和訂單量不佳而失去市場(chǎng)份額所預(yù)示的那樣。”
招銀國(guó)際(CMB International)分析師在研報(bào)中稱，小鵬汽車沒有太多的時(shí)間來扭轉(zhuǎn)困局，眼下該公司的凈現(xiàn)金不足，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在迎頭趕上該公司的技術(shù)水平。招銀國(guó)際5月份下調(diào)了小鵬汽車的股票評(píng)級(jí)。
業(yè)內(nèi)人士表示，分析師通常一次只有一個(gè)評(píng)級(jí)等級(jí)，從買入到賣出之間，還會(huì)有一個(gè)“持有”評(píng)級(jí)過渡?！爸苯訌馁I入調(diào)為賣出，會(huì)比較少見?！备袠I(yè)內(nèi)人士稱，“這是認(rèn)為小鵬沒有投資價(jià)值了”。
小鵬G6真的很有優(yōu)勢(shì)嗎？
說了這么多，還是來看一下小鵬G6本身怎樣吧。
首先，小鵬汽車定位主打的是科技，核心技術(shù)和賣點(diǎn)是智能化以及自動(dòng)駕駛技術(shù)。小鵬汽車官方發(fā)布了G6的相對(duì)出彩的產(chǎn)品點(diǎn)也應(yīng)對(duì)了這一點(diǎn)。如全場(chǎng)景智能輔助駕駛，這算是小鵬汽車標(biāo)志性“介紹”。其依托31顆感知硬件，并提供激光雷達(dá)以供選擇，配置了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP。看起來的確不錯(cuò)，但是目前消費(fèi)者普遍認(rèn)為新能源汽車的本質(zhì)還是出行工具，智能輔助既智能也很雞肋，需求的用戶群體占比并不太大。
至于小鵬汽車聲稱的高階智駕領(lǐng)先對(duì)手們12-36個(gè)月的代差，但本質(zhì)上依舊是高階“輔助”駕駛，并不能真的代替司機(jī)。因此，這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說并沒有你說的那樣大的優(yōu)勢(shì)。除了相對(duì)少數(shù)的極客和嘗鮮人群之外，對(duì)于大多數(shù)普羅大眾消費(fèi)者，并不會(huì)也不需要為了你這個(gè)所謂的一時(shí)的“獨(dú)特+遙遙領(lǐng)先”。
而且，小鵬汽車曾因自動(dòng)駕駛事故登上熱搜。2022年8月10日，寧波一小鵬汽車在高架行駛過程中與前方正在檢查車輛故障的人員及故障車輛發(fā)生碰撞，造成人員傷亡。肇事司機(jī)稱事發(fā)時(shí)已經(jīng)開啟了LCC輔助駕駛功能，車輛正處于車道居中輔助功能的開啟狀態(tài)，但車輛并沒有自動(dòng)剎停。檢索黑貓投訴平臺(tái)，小鵬汽車至今仍存有輔助駕駛相關(guān)投訴。可以說，原本服務(wù)于消費(fèi)者的產(chǎn)品，結(jié)果用戶錢花了，使用過程中的體驗(yàn)感卻是一言難盡。
再來看，G6的另外一處看點(diǎn)，就是800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，其能夠?qū)崿F(xiàn)充電15分鐘獲得300公里的純電續(xù)航能力。這個(gè)技術(shù)確實(shí)好，但全國(guó)覆蓋的速度卻有點(diǎn)讓人質(zhì)疑。根據(jù)小鵬 4 月發(fā)布的公告，小鵬一個(gè)季度將市面上自營(yíng)的 S2 超充站改造為 S4 超快充能力場(chǎng)站的數(shù)量為 160 座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及小鵬汽車的增量。因此，要想全國(guó)范圍內(nèi)體驗(yàn)到800V高壓平臺(tái)技術(shù)的快速補(bǔ)能技術(shù)，短時(shí)間內(nèi)難以做到。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比
目前小鵬G6競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS EV和特斯拉Model Y。然而，比亞迪宋PLUS EV售價(jià)僅為16.98萬元，雖然小鵬G6在性能和續(xù)航方面都要領(lǐng)先于比亞迪，但比亞迪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)太明顯了，4萬元的差價(jià)買點(diǎn)啥不香！
對(duì)比，特斯拉Model Y起售價(jià)26.39萬元，小鵬G6看似優(yōu)勢(shì)不錯(cuò)，但就看特斯拉會(huì)不會(huì)官降了，大家還記得小鵬P7競(jìng)爭(zhēng)特斯拉Model 3，正是由于官降才把小鵬P7銷量拉下來了。再有就是剛上市的深藍(lán)S7純電版，起售價(jià)18.99萬元，對(duì)比小鵬G6售價(jià)20.99萬元起步，優(yōu)勢(shì)也不小。
從上面的介紹可以看出，小鵬G6也有自己的特點(diǎn)，但是對(duì)比下來我們并沒有看到讓人眼前一亮的優(yōu)勢(shì)，尤其是價(jià)格方面并沒有表現(xiàn)出爆款的品質(zhì)。
產(chǎn)品質(zhì)量堪憂
對(duì)了，還有一點(diǎn)不得不提，那就是小鵬汽車產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，據(jù)了解，小鵬汽車被曝出的自燃事故已多達(dá)十多起。其中，小鵬G3僅是在2022年就燒了4次，小鵬P7在3年內(nèi)起火5次，小鵬G9也有自燃案例。除了自燃還是剎車失靈，2022年6月廈門的小鵬P7車主因地庫剎車失靈在車身上打出“剎車失靈”的橫幅；今年早些時(shí)候，上海的小鵬P5車主在地下車庫時(shí)突遇剎車失靈，然后發(fā)生了碰撞。這讓消費(fèi)者格外質(zhì)疑其整車安全能力。
除了這類問題外，小鵬汽車產(chǎn)品也多次持續(xù)被車主投訴，根據(jù)國(guó)內(nèi)知名汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：因動(dòng)力電池故障、電動(dòng)機(jī)異響、驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、充電故障、電瓶故障、行車安全輔助系統(tǒng)故障、影音系統(tǒng)故障、中控臺(tái)、門窗異響、后視鏡故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)、動(dòng)力消失以及服務(wù)態(tài)度、訂（定）金糾紛等一系列售前售后問題，小鵬汽車旗下多款產(chǎn)品被頻頻投訴。
由此來看，不論是在核心零部件質(zhì)量，還是在做工細(xì)節(jié)方面，小鵬汽車的表現(xiàn)都并不出色，以這般產(chǎn)品力水平來看，小鵬汽車也應(yīng)該為其失速的質(zhì)量“買單”了。同時(shí)，服務(wù)方面也不盡人意，小鵬汽車該為自己的目中無人付出代價(jià)了。
總結(jié)，從P7陷入價(jià)格戰(zhàn)，到G9高端化轉(zhuǎn)型失敗，再到上市的G6依然沒有讓人看到能在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)久立足的爆點(diǎn)。更可怕的是，G6押注于新平臺(tái)、智能自動(dòng)駕駛甚至AI代駕這樣的黑科技。幾乎囊括了小鵬所有的研發(fā)科技和新能源爆款車優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，如果不能成翻身之作，那么小鵬汽車可能就再無底牌了。
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