近日，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司發(fā)布消息：7月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。
其中，期待許久的濟(jì)青高鐵紅島站將正式辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，新圖中安排了10趟旅客列車?？?。
(相關(guān)資料圖)
作為青島最大的高鐵站，此次調(diào)整后，紅島站到達(dá)濟(jì)南的時(shí)間逐漸向1小時(shí)靠近，出省則將在3小時(shí)左右直通京滬。
這意味著，紅島站未來(lái)或?qū)⒊蔀榍鄭u連通省會(huì)、北上首都、南下上海的重要交通樞紐站。
城市心觀察第979期
撰文/董曉鳳
審校/莊建成
說起紅島站，最早可以追溯到2016年。
據(jù)悉，紅島站于2016年開建，并且早在2021年初就已經(jīng)全部完工。但由于種種原因，時(shí)至今日這座青島最大、山東第二大的高鐵站才正式宣布開通。
時(shí)間回到兩年前，一則“紅島站南廣場(chǎng)取消建設(shè)”的消息在網(wǎng)絡(luò)中傳播開來(lái)，還有部分自媒體冠以“青島第一大火車站——紅島高鐵站要爛尾”的題目，一時(shí)間引發(fā)了輿論關(guān)注。
當(dāng)天深夜青島市交通運(yùn)輸局就此進(jìn)行公開回應(yīng)，表示網(wǎng)民反映的“紅島站是爛尾工程”等問題不屬實(shí)。
但同時(shí)青島市交通運(yùn)輸局也公布了紅島高鐵站彼時(shí)不能啟用的兩個(gè)問題：一是紅島站站房南側(cè)主體工程還沒有完成，需要繼續(xù)推進(jìn)建設(shè)。二是青蘭高速與紅島站之間的距離不符合安全規(guī)范要求，需要對(duì)青蘭高速進(jìn)行外移。
如今，隨著紅島高鐵站南站前高速已南移40米，紅島高鐵站也基本具備了驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)的條件。
2023年1月5日，青島市交通運(yùn)輸局回應(yīng)表示，積極對(duì)接省交通運(yùn)輸廳、國(guó)鐵濟(jì)南局等，爭(zhēng)取支持青島市取消紅島站南廣場(chǎng)方案，盡快開通辦理客運(yùn)，國(guó)鐵濟(jì)南局已原則同意紅島站2023年6月底前開通辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
此前，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司發(fā)布的消息明確提到，“7月1日濟(jì)青高鐵紅島站正式辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，新圖安排10趟旅客列車?？?，上海、武漢、鄭州、濟(jì)南、日照、臨沂等地旅客均可乘坐高鐵直達(dá)紅島站，紅島站售票廳同步辦理客票業(yè)務(wù)?！?/p>
幾番周折，終塵埃落定。紅島高鐵站即將迎來(lái)開通。
事實(shí)上，紅島站不僅是濟(jì)青高鐵的始發(fā)站，也是青連鐵路的聯(lián)絡(luò)站點(diǎn)，未來(lái)還預(yù)留了遠(yuǎn)期規(guī)劃的建設(shè)條件，包括與青榮城際的聯(lián)絡(luò)線，其在青島鐵路樞紐布局中占據(jù)著極其重要的地位。
此外，紅島站的啟用和京滬二線連接線項(xiàng)目、跨海高鐵研究等一系列動(dòng)作之間，聯(lián)系密切。
從青島市內(nèi)通勤來(lái)看，將形成“青島西站—青島站—青島北站—紅島站—青島西站”環(huán)灣高鐵閉環(huán)；從全國(guó)范圍來(lái)看，可以解決市區(qū)鐵路時(shí)速慢的先天短板，從紅島站始發(fā)，到達(dá)濟(jì)南的時(shí)間盡量向1小時(shí)靠近，去往北京的時(shí)間也將從目前的3小時(shí)進(jìn)一步壓縮。
來(lái)源：鐵路建設(shè)規(guī)劃
可以預(yù)見，隨著紅島高鐵站的正式啟用，青島與北京、上海、濟(jì)南、武漢等主要城市間的交流，也將變得更加緊密。
而除了能夠拉近青島與各大城市的時(shí)空距離，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)要素的流動(dòng)外，以紅島站為代表的鐵路交通樞紐對(duì)于青島發(fā)展，還會(huì)助益頗多。
2022年，交通部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)聯(lián)合印發(fā)了《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》。
其中，青島被列為未來(lái)中國(guó)重點(diǎn)優(yōu)化提升的20個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市之一，要增強(qiáng)國(guó)際門戶功能，這也是青島首次晉升“國(guó)際性”綜合交通樞紐行列，而此次紅島高鐵站的啟用，對(duì)于建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市，帶來(lái)更多利好。
除去發(fā)展層面的帶動(dòng)外，對(duì)于青島居民生活帶來(lái)的便利也十分顯著。
地鐵方面，途經(jīng)紅島站的地鐵8號(hào)線已投入運(yùn)營(yíng)，后期還預(yù)留了地鐵10號(hào)線和12號(hào)線的空間。地鐵與高鐵的貫通，不僅縮短了青島市民出青路程的時(shí)間，也可以讓來(lái)青旅游或出差的人通過地鐵實(shí)現(xiàn)便捷換乘。
紅島高鐵站位于高新區(qū)，高鐵的加持將會(huì)進(jìn)一步放大高新區(qū)的價(jià)值，隨著濟(jì)青高鐵紅島站的啟用，青島高新區(qū)的城市交通路網(wǎng)體系將更加完善，新建道路也將進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間，提升城市承載能力，周邊的產(chǎn)業(yè)也將因交通利好而蓬勃發(fā)展，從而持續(xù)為青島高新區(qū)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展蓄勢(shì)賦能。
據(jù)悉，紅島站預(yù)計(jì)2030年能達(dá)到年出行總量2000萬(wàn)人次，高峰值每小時(shí)能達(dá)到8800人次。一座人流、物流、資金流、信息流高度集聚的交通樞紐，正逐漸浮出水面。
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