撰文/ 吳 靜
編輯/ 張 南
設(shè)計(jì)/ 師 超
【資料圖】
2017年，吉利首次拿下自主品牌乘用車冠軍。彼時(shí)，正處于吉利收購沃爾沃的第7個(gè)年頭，在技術(shù)、爆款產(chǎn)品和渠道的助力下，吉利實(shí)現(xiàn)了第一次騰飛，企業(yè)連續(xù)五年產(chǎn)銷超過百萬輛，連續(xù)五年拿下中國品牌乘用車年度銷量冠軍。
那是吉利在燃油車時(shí)代的榮光。
燃油車時(shí)代的“自主一哥”如何在新能源時(shí)代延續(xù)輝煌？吉利汽車已經(jīng)用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)和成績給出了答案。
今年8月，吉利乘用車銷量15.26萬輛，環(huán)比增長超10%，同比增長約25%，創(chuàng)下歷史最好8月銷量成績，并已實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月同、環(huán)比雙增長強(qiáng)勁態(tài)勢。今年前8月，吉利集團(tuán)累計(jì)銷量已達(dá)到98.48萬輛，同比增長15%。
不僅僅是遠(yuǎn)超過大盤同期漲幅，這份成績單背后最具意義的部分在于，新能源作為曾經(jīng)吉利最弱勢的業(yè)務(wù)，經(jīng)過短期的調(diào)整和發(fā)力，如今成為吉利最具爆發(fā)力的板塊，且多個(gè)子品牌銷量均創(chuàng)下歷史最好成績。
伴隨“全面向新”戰(zhàn)略的逐步深化，截至目前，吉利汽車已經(jīng)全面地完成向新能源轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)性投入與生態(tài)建設(shè)，吉利汽車旗下的產(chǎn)品也完成了向智能化轉(zhuǎn)型的過程。
在激烈的市場競爭格局中，吉利汽車也即將迎來發(fā)展的第二次騰飛。
多個(gè)“歷史新高”
真的很難想象，在2022年痛失冠軍寶座后，吉利汽車會(huì)如此迅速地調(diào)整好自己的節(jié)奏，在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造出驚艷眾人的成績，創(chuàng)下多個(gè)“歷史新高”。
第一個(gè)“歷史新高”是新能源板塊。今年8月，新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量47299輛，同比增長超26%，環(huán)比增長超15%，創(chuàng)下歷史最好新能源銷量成績，新能源占比約31%。
第二個(gè)“歷史新高”是極氪。今年8月，極氪交付12303輛，同比勁增約72%，創(chuàng)下極氪單月交付歷史新高，成為今年唯一實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月同、環(huán)比雙增長的純電品牌。截至目前，極氪品牌累計(jì)交付量已突破14萬輛。
憑借規(guī)模效應(yīng)和優(yōu)秀的成本控制能力，極氪有信心在未來達(dá)到更好的毛利水平。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，第一臺車極氪001上市，整車毛利率就為正，2022年整車毛利率為5%，今年上半年達(dá)到兩位數(shù)，高于行業(yè)水平。
極氪計(jì)劃將于2025年實(shí)現(xiàn)65萬的銷量目標(biāo)，同時(shí)從現(xiàn)在開始以每年2款全新車型的進(jìn)度投放市場，以滿足各個(gè)細(xì)分市場的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公司的第一個(gè)五年計(jì)劃。
第三個(gè)“歷史新高”是出口業(yè)務(wù)。今年8月，吉利汽車集團(tuán)出口銷量24713輛，環(huán)比增長約21%，同比增長約26%，創(chuàng)歷史新高。
除此之外，在原本屬于淡季的8月，吉利和領(lǐng)克還創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高。
8月，吉利品牌（含幾何）銷量118204輛，環(huán)比增長超13%，同比增長超23%，創(chuàng)年內(nèi)新高。其中，“中國星”高端系列銷量31548輛，環(huán)比增長約14%，同比增長約39%；博越L銷量11619輛，環(huán)比持續(xù)正增長。領(lǐng)克8月銷量18696輛，同比增長約24%，環(huán)比增長約9%，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月環(huán)比正增長。
下一個(gè)“爆點(diǎn)”
在這輪新能源的大潮中，插電混動(dòng)的增長態(tài)勢開始占據(jù)上風(fēng)。
7月，純電動(dòng)批發(fā)銷量49.6萬輛，同比增長15.3%，環(huán)比下降6.1%。而插電混動(dòng)銷量24.2萬輛，同比增長80.0%，環(huán)比增長3.8%。
純電+插混雙輪驅(qū)動(dòng)，正在加速助攻吉利向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。
今年2月，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利銀河”正式發(fā)布，隨著吉利銀河產(chǎn)品的上市，吉利汽車旗下的所有品牌都吹響了全面向新能源轉(zhuǎn)型的號角。
值得一提的是，銀河L7作為銀河系列的首發(fā)產(chǎn)品，銀河L7上市兩個(gè)月銷量達(dá)19731輛，成為混動(dòng)市場最快達(dá)成“月銷破萬”的插混SUV，快速進(jìn)入市場第一陣營。8月，銀河L7勁銷11117輛，環(huán)比增長超10%。作為“高價(jià)值智能電混SUV普及者”，吉利銀河L7上市第三個(gè)月即實(shí)現(xiàn)“月銷連續(xù)破萬”，直接顛覆了15萬級插混SUV市場格局。
8月，定位智能電混家轎吉利銀河L6亮相成都車展并同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格12.8萬～15.8萬元，外界預(yù)測，將于9月上市的銀河 L6，大概率會(huì)復(fù)制L7的爆款效應(yīng)，成為插混轎車市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。
未來，吉利銀河系列首款純電轎車——吉利銀河E8也即將與大家見面。這是一臺基于SEA架構(gòu)打造的5米寬體純電旗艦轎車，其全球首發(fā)的45英寸8K無界智慧“霸屏”，在視覺上和功能上實(shí)現(xiàn)“多屏歸一”，將為用戶解鎖智能座艙的全新想象。
吉利做對了什么
首先，如燃油車時(shí)代一樣，吉利在新能源時(shí)代也在持續(xù)打造并深挖技術(shù)護(hù)城河。這背后也意味著不菲的投入，吉利汽車集團(tuán)CFO戴慶表示，公司資本開支主要用于加大智能電動(dòng)化方面投入，目前資本開支按照年初預(yù)定目標(biāo)執(zhí)行，全年預(yù)計(jì)資本開支140億元。
其次，挖掘出海機(jī)遇。吉利控股對吉利汽車的出海給予了充分支持，通過參股、協(xié)同合作的方式，形成了在東南亞、韓國、歐洲等地系統(tǒng)研發(fā)制造布局的能力。由于各個(gè)區(qū)域需求不同，公司針對不同市場布局制定了相應(yīng)的市場戰(zhàn)略，從“走出去”到“走進(jìn)去”，吉利在技術(shù)、系統(tǒng)、人才等方面進(jìn)行了全方位布局。
再次，新能源主線邏輯清晰，充分發(fā)揮品牌協(xié)同戰(zhàn)略優(yōu)勢。無論是吉利品牌的吉星、銀河、幾何三大系列，還是定位中高端的領(lǐng)克，亦或是定位豪華智能的極氪，吉利的多品牌布局協(xié)同優(yōu)勢明顯?？梢哉f，多品牌新能源智能化轉(zhuǎn)型的成果正在全面加速新一輪新能源增長周期到來。
最后是規(guī)模和體系力。當(dāng)前汽車市場價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，但吉利汽車無意參與價(jià)格戰(zhàn)競爭，而是主要聚焦品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，專注打造高價(jià)值的產(chǎn)品。這背后即是對一個(gè)企業(yè)體系力的全方位考驗(yàn)。
對吉利而言，未來的道路是非常清晰的，從燃油車時(shí)代的王者到新能源時(shí)代的弄潮兒，吉利也許曾面臨質(zhì)疑，但他從未停止腳步。新能源時(shí)代的二次騰飛在即，吉利也或?qū)l(fā)現(xiàn)一個(gè)更廣闊的天地。
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