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PLUS這個詞最早應(yīng)該是出現(xiàn)在手機(jī)產(chǎn)品上，代表用戶可以得到更大的屏幕，更好的體驗(yàn)。而后來這個詞被越來越多的行業(yè)產(chǎn)品開始利用，在汽車圈當(dāng)然也不例外，今天的主角就是有這個標(biāo)識的代表之一，長安CS35的升級車型-CS35 PLUS，沒錯就是它，其實(shí)PLUS這個詞的意義已經(jīng)被用戶所認(rèn)可，誰不想用同樣的價格獲得更多的內(nèi)容呢。
長安CS35 PLUS就是這樣，利用全新的科技和理念讓車不再是簡單的交通工具，可以通過語音控制科技來實(shí)現(xiàn)人與車之間的交流，讓駕駛充滿樂趣，旅途不再單調(diào)。
純電動汽車已成為目前最主要的出行方式之一，未來也將會是電動車的天下。國內(nèi)的電動車基本上以親民路線為主，但像BBA等高端豪華電動車的入市，它們會憑借什么實(shí)力讓消費(fèi)者買單呢。寶馬i3走的是先入為主的策略，雖然碳纖維車身很吸引人，但目前來看不算長的續(xù)航能力和不算大的空間已缺乏競爭優(yōu)勢。奧迪e-tron則以科技為主，搭載了直流永磁同步電機(jī)，攝像頭后視鏡、內(nèi)飾搭載五塊液晶屏等，還是非常搶眼的。而奔馳則憑借做就要做最好(The best or noting)的理念，厚積薄發(fā)，推出首款純電動SUV車型EQC。除了在動力性能上具有壓倒性的優(yōu)勢，在內(nèi)裝的豪華程度上也要比對手高一個等級。豪華、性能，也許這就是奔馳EQC最能打動消費(fèi)者的地方。
競爭對手
奔馳EQC在車身尺寸上與非加長軸距版的奔馳GLC基本相同，與奧迪e-tron相比，車身長度和軸距上略短，但是內(nèi)部空間相差很小。而在性能上，奔馳搭載更小的電池包卻比奧迪e-tron帶來更長的續(xù)航里程。而在加速表現(xiàn)上，奔馳EQC 5.1秒的百公里加速也比對手快得多。而奧迪e-tron在開啟boost模式后才能達(dá)到5.7秒的百公里加速成績，在普通模式下則為6.6秒。所以，從參數(shù)對比上看，奔馳的優(yōu)勢主要在性能和續(xù)航方面。但不止于此。
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仍舊沉穩(wěn)大氣的外觀
小結(jié)：奔馳EQC的外觀仍舊保持奔馳一貫沉穩(wěn)低調(diào)的風(fēng)格。但前臉大面積的黑色鋼琴漆裝飾面板，和橫貫中網(wǎng)的LED示廓燈，以及大燈燈組細(xì)節(jié)上的修飾，還是能體現(xiàn)出一些科技感。
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