這是新能源大爆炸的第677篇原創(chuàng)文章，文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。
(資料圖片僅供參考)
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看到比亞迪的漢 dmi 冠軍版和 dmp 的戰(zhàn)神版出來后，leo 得承認(rèn)，不得不飆臟話了，?臥槽，這也行！竟然這個(gè)大招都使出來了！
不知道大家看到上面的價(jià)格表有沒有震撼，尤其是 dmi 冠軍版的精英型和尊貴型，價(jià)格都低于 20 萬了，漢 dmi 冠軍版最低僅需 18.98 萬！
01?為什么 leo 如此震驚？
一方面，前陣子船夫哥才說了不會(huì)降價(jià)，不讓友商太艱難，卻突然就大降價(jià)，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下的好一手迷魂陣。
另外，比亞迪好不容易靠漢車型極大提升了品牌形象和單車均價(jià)，leo 以為比亞迪應(yīng)該會(huì)牢牢穩(wěn)住漢20萬以上的價(jià)格。
卻沒想到突然就祭出了這樣的大招，不僅殺的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及，連關(guān)注比亞迪的車評(píng)人和消費(fèi)者都大是大跌眼鏡。
問題來了，為什么比亞迪這個(gè)時(shí)候出這樣的狠招？
直接原因自然也很簡(jiǎn)單，搶競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)，而且目標(biāo)幾乎可以確定就是瞄著合資品牌去的，尤其是雅閣、凱美瑞、帕薩特、天籟這樣的B級(jí)車型。新能源汽車，特別是混動(dòng)車型，對(duì)于燃油車造成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但雅閣、凱美瑞靠著降價(jià)依然保持了不錯(cuò)的銷量，比亞迪此舉無疑是進(jìn)一步向它們亮出了刀鋒。
不過比亞迪此時(shí)祭出這樣的價(jià)格，尤其是船夫哥此前還說不搞價(jià)格戰(zhàn)，不讓友商太艱難，是不是也暗含著比亞迪也開始有訂單壓力的問題？
結(jié)合一季報(bào)里的合同負(fù)債增速變緩，確實(shí)有可能在產(chǎn)能提升以及新能源汽車國(guó)內(nèi)滲透率水平較高的情況下，訂單也將是比亞迪不得不考慮的問題了。以及可能是最主要的原因，比亞迪不再擔(dān)心品牌力的問題！
02?比亞迪擺脫低端品牌問題
我們都知道燃油車時(shí)代，比亞迪的形象就一個(gè)字：low（土），兩個(gè)字那就是真low（真土），但新能源汽車時(shí)代來臨，隨著dmi、刀片電池等黑科技橫空出世，尤其是比亞迪漢的爆賣，比亞迪的品牌形象有了極大的提升，終于極大的擺脫了low和網(wǎng)約車專用的形象。
比亞迪也很珍惜，圍繞漢這個(gè)車型也做了很多的品牌建設(shè)，正常來說，應(yīng)該會(huì)堅(jiān)守漢的價(jià)格區(qū)間以穩(wěn)住品牌定位。
但應(yīng)該是集團(tuán)整體車型銷量的快速增長(zhǎng)，尤其是仰望品牌出來后，再次拉高了比亞迪的品牌形象，尤其是技術(shù)為王的形象，U8也大賣，讓比亞迪從此不再擔(dān)心自己的品牌問題。
從此之后，集團(tuán)內(nèi)的所有車型都可以為了更高的戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)，而更高的戰(zhàn)略目標(biāo)無疑是繼續(xù)向全球汽車之王挺進(jìn)。
更可怕的是，隨著規(guī)模越來越大、毛利率的逐步提升以及品牌力的提升，比亞迪后續(xù)不僅越來越具備打價(jià)格戰(zhàn)的底氣和實(shí)力，也會(huì)越來越有效。
相反，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們就越來越難受了，尤其對(duì)于燃油車巨頭們而言，它們不僅要在越來越小的市場(chǎng)里面對(duì)燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慘烈的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)來自新能源廠商們不斷的降維打擊。
對(duì)它們來說，只能說唯一的好消息是終于躲無可躲了，反而有機(jī)會(huì)破釜沉舟，殺出一條血路。
03?退無可退的燃油車巨頭
如果說在幾年前，很多燃油車巨頭還可以憑借過去幾十年沉淀下來的品牌溢價(jià)繼續(xù)大賺特賺，可以對(duì)新能源汽車大浪潮不理不睬，甚至嗤之以鼻，但隨著新能源汽車已經(jīng)成為無可阻擋的大浪潮趨勢(shì)，燃油車市場(chǎng)空間越來越小，他們?cè)僖矡o法享受品牌溢價(jià)，就不要說大賺特賺了，越往后能活下來越不容易。
對(duì)于新能源汽車大浪潮，這幫燃油車巨頭們?cè)僖膊荒苁煲暉o睹了，他們已經(jīng)沒有退路，只能選擇應(yīng)戰(zhàn)了。
雖然結(jié)局可能還是一樣，但破釜沉舟參與競(jìng)爭(zhēng)，畢竟與心不甘情不愿地匆忙應(yīng)戰(zhàn)，戰(zhàn)斗力完全不同。
但可以預(yù)見的是，不管這些燃油車巨頭怎么折騰，能最終在新能源汽車時(shí)代跑出來的，終究是少數(shù)，新能源汽車電子化的大趨勢(shì)決定了最終能留在牌桌上的公司不會(huì)超過5家，甚至更少。
而跟著一同發(fā)生的是全球汽車工業(yè)的巨變，很多汽車制造大國(guó)逐步衰落，他們的市場(chǎng)份額逐步讓渡到中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)也將成為當(dāng)之無愧的全球汽車工業(yè)重心，而且這就是全球汽車工業(yè)的終極格局。
如何理解這句話呢？
04?全球汽車制造業(yè)重心終局
我們都知道德國(guó)人卡爾.本茨發(fā)明了汽車，德國(guó)乃至整個(gè)歐洲也就成了汽車工業(yè)重心，誕生了奔馳、雷諾、標(biāo)志、斯柯達(dá)、寶馬等等汽車品牌，很多到現(xiàn)在依然活得非常好，成為豪華汽車的代表。后面，隨著福特發(fā)明了流水線，美國(guó)汽車市場(chǎng)快速爆發(fā)，美國(guó)很快接棒歐洲，成為全球汽車工業(yè)重心，誕生了福特、林肯、雪佛蘭、別克、凱迪拉克、JEEP等一系列汽車品牌。
再到后面，隨著精益生產(chǎn)的理念以及石油危機(jī)引發(fā)的市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)節(jié)能車型的需求，日本汽車工業(yè)崛起，取代美國(guó)成為全球汽車工業(yè)重心，誕生了豐田、本田、三菱等汽車巨無霸，而且日本人在這個(gè)寶座上一呆就是幾十年，至今依然穩(wěn)坐寶座之位。
然而這個(gè)寶座很快就不保了，中國(guó)馬上將取代它，成為全球汽車工業(yè)重心。
2021年，我們汽車出口超過200萬輛，超越韓國(guó)，成為世界第三汽車出口國(guó)；2022年，中國(guó)汽車出口達(dá)到332萬輛，首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)，僅次于日本的381萬輛，但中國(guó)的增長(zhǎng)速度明顯高于日本。
到了2023年一季度，中國(guó)的汽車出口106.9萬輛，同比增長(zhǎng)54%，而日本同期汽車出口量為104.7萬輛，中國(guó)已經(jīng)超越了日本，不出巨大意外的話，2023年中國(guó)就將超越日本，成為全球汽車出口第一大國(guó)，全球汽車工業(yè)重心正式轉(zhuǎn)移到中國(guó)！
而且中國(guó)接下來將快速拉大與日本、德國(guó)和韓國(guó)的距離，成為全球汽車出口獨(dú)一檔，最重要的是，這就是全球汽車工業(yè)重心的終局，也就是不會(huì)再有一個(gè)國(guó)家能取代中國(guó)的汽車工業(yè)重心地位了！
我知道這個(gè)結(jié)論將被很多人被反駁，但不好意思，這就是事實(shí)，至少至少在21世紀(jì)里，就是無可爭(zhēng)議的全球汽車制造業(yè)重心，誰也別想搶走這個(gè)寶座，誰都搶不走。
原因也不復(fù)雜，汽車工業(yè)本來就是全球工業(yè)皇冠，必須擁有完善的基礎(chǔ)工業(yè)、基礎(chǔ)建設(shè)以及比較龐大的工程師的情況下才能發(fā)展起來，光這一點(diǎn)，已經(jīng)可以排除大部分國(guó)家了；其次，汽車工業(yè)屬于典型的重資投入的行業(yè)，只有體量龐大、財(cái)政足夠充沛的國(guó)家才能參與持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)；最后，也是最重要的，新能源汽車已經(jīng)成為無可逆轉(zhuǎn)的大浪潮，而中國(guó)擁有最完善的產(chǎn)業(yè)鏈，再加上強(qiáng)大的中國(guó)制造能力，擁有最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
也就是在新能源汽車時(shí)代，其他國(guó)家想同中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪全球汽車工業(yè)重心之位，根本不可能，而且在未來的幾十年里都不可能，中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力只會(huì)越來越強(qiáng)。
原文標(biāo)題?:?瘋了，比亞迪如此兇狠的大招都使出來了
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