在12萬左右的價格區(qū)間內，選擇一款實力強悍的A級SUV，這無疑是一項艱巨的任務。原因無他，這個細分市場實在是太“卷”了。今天，我們就對比兩款吸引了大量消費者目光的自主A級SUV，捷途大圣王者SPORT和長安CS55(參數(shù)|詢價) PLUS領航型，兩車售價均為12.19萬元，誰更具性價比、更值得入手？咱們接著往下看。
外觀、空間大比拼，捷途大圣更潮更舒適
(相關資料圖)
在這個看臉的時代，車輛的外觀設計是吸引消費者的重要因素。
捷途大圣的外觀造型處處體現(xiàn)著保時捷前設計師哈肯（Hakan Saracoglu）的前衛(wèi)設計理念，精準捕捉了Z世代的喜好。其前臉層次豐富，機械眼DRL日行燈相當炫酷，并配備智能隱形感應把手。而近期推出的極光綠和皎月灰兩種全新顏色，也為捷途大圣注入了更多的時尚元素。
長安CS55 PLUS同樣走的是年輕化、現(xiàn)代化的設計風格，不過整體造型更偏向于成熟穩(wěn)重。三幅式中網和圓潤的前燈組帶來和諧、中庸的視覺感受，車身線條簡潔而流暢，顏值比較耐看。不過，這款車配備的是普通外拉式門把手，在時尚感和科技感上稍微欠缺了一些。
顏值之外，車輛的空間表現(xiàn)和駕乘舒適性也非常重要。兩車都定位為A級SUV，捷途大圣擁有4590mm*1900mm*1685mm的修長車身、2720mm的長軸距，以及較寬的前后輪距，能夠為前后排的駕乘人員帶來更加寬適的乘坐空間。相比之下，長安CS55 PLUS的各項空間規(guī)格都比前者小上一圈，體現(xiàn)在實際駕乘體驗中，身材較高的乘客可能會有一些局促感。
配置較量，捷途大圣更勝一籌
看過空間，我們再來關注一下兩款車的各項配置情況。座椅方面，捷途大圣搭載一體式飛航座椅，久坐也不累；更有超越蔚來的女王座駕，配備加熱/通風/記憶以及腿托、按摩等功能，“躺平式”出游不是夢！長安CS55 PLUS的主副駕多向調節(jié)配置與前者看齊，都能為用戶帶來更加貼合個人習慣的乘坐體驗，不過其缺失了女王副駕，在豪華感和舒適氛圍的營造上不及前者。
另外，捷途大圣采用特斯拉同款極簡內飾，15.6英寸懸浮智感大屏幾乎承載了所有車內功能的控制，減少了物理按鍵對空間的占用；賽車級多功能動感方向盤采用精致的滾珠設計，左右分別調節(jié)空調和音量；奔馳同款豪華電子懷擋集成了ACC自適應巡航功能，更具科技感和可玩性的同時，也進一步解放了前排杯架空間。
長安CS55 PLUS的內飾風格與外觀如出一轍，都是比較中規(guī)中矩的，中控屏斜角梯形的非常規(guī)設計算是個亮點，不過這塊屏幕僅有12.3英寸大，比前者小了一圈，視覺觀感和操作便利性要差上一些；且其擋把采用傳統(tǒng)操控方式，使得前排略顯擁擠，不如捷途大圣輕巧靈動。
駕控對決，捷途大圣體驗感更好
夏季正是出游好時節(jié)，動力、駕控性能足夠硬核的座駕，才能讓你不負這明媚時光。捷途大圣王者SPORT搭載曾榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號的1.6TGDI發(fā)動機，能夠爆發(fā)出最大功率145kW、最大扭矩290N·m的澎湃動力，在城市道路、高速公路上，都能提供足夠的動力輸出，讓駕駛更加輕松自如。
雖然售價和前者相同，但長安CS55 PLUS領航型僅匹配一臺1.5T發(fā)動機，在排量上就落了下風，動力表現(xiàn)自然不太夠看，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，日常駕駛綽綽有余，但在高速、山路等路況中需要超車、爬坡時，其動力輸出和動態(tài)響應就稍顯不足。
此外，捷途大圣在前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架的基礎上，增配了橫向穩(wěn)定桿，有助于車輪與地面最大可能保持垂直，減小車身側傾，強化了輪胎抓地力；再加上255/45/R20規(guī)格切削運動輪轂，其駕控表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性都得到了進一步增強。
相比之下，長安CS55 PLUS缺失了橫向穩(wěn)定桿，在過彎時車身會產生較大幅度的側傾，輪胎抓地力也會相應減弱。而且，其225/55/R19規(guī)格輪轂比前者小了整整一圈。多方因素綜合作用下，這款車在跑山、露營時面對彎道以及非鋪裝路面，穩(wěn)定性和舒適性有些不足。
結語：
在這場12萬級A級SUV的對決中，長安CS55 PLUS和捷途大圣都展現(xiàn)出了各自的優(yōu)勢。不過，捷途大圣以其潮酷設計、優(yōu)秀空間、豐富配置和強勁動力表現(xiàn)，占據了較為明顯的上風，再加上整車終身質保服務，直接將性價比拉滿。而長安CS55 PLUS僅支持三年或10萬公里質保服務，顯然誠意不太足。當然，還是建議消費者在做決定之前親自到4S店試駕一番，真實感受車輛的各項性能，如此才能選到最為心愛的座駕。
標簽：
