放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，增速最快的，莫過于新能源汽車市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月新能源零售達(dá)到242.1萬輛，滲透率達(dá)到31.7%?？紤]到今年6月至12月強(qiáng)化購車優(yōu)惠政策支持，以及新能源汽車下鄉(xiāng)等舉措，全年新能源滲透率確實(shí)能達(dá)到乘聯(lián)會(huì)預(yù)期中的36%。
在這種情況下，各大車企都鉚足了勁，加速進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。而對(duì)于關(guān)注新能源汽車的消費(fèi)者來說，還是那個(gè)老生常談的問題，純電or混動(dòng)？
(資料圖片僅供參考)
其實(shí)關(guān)于這個(gè)問題，市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案。今年1-5月，PHEV車型增幅高達(dá)97.2%，而純電動(dòng)汽車僅增長(zhǎng)了24.3%，增速明顯放緩。如果算上HEV，混動(dòng)車型的增速更加可觀。可見，在當(dāng)前的大環(huán)境下，包括HEV和PHEV在內(nèi)的混動(dòng)車型，更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞。
因此，成熟的企業(yè)顯然會(huì)給客戶更豐富的選擇。就像廣汽本田全新一代皓影，提供銳·T動(dòng)、e:HEV、e:PHEV三種多元?jiǎng)恿?，讓消費(fèi)者在智電時(shí)代尋找到屬于自己出行方式的最優(yōu)解。早前，筆者試駕了廣汽本田全新一代皓影e:HEV以及e:PHEV兩款車型，接下來就和大家聊聊這兩款車。
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先從大家最為關(guān)注的e:PHEV版本車型聊起，全新一代皓影e:PHEV搭載本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)比上一代系統(tǒng)有了大幅提升，比如動(dòng)力更強(qiáng)了，純電續(xù)航更長(zhǎng)了。
具體來看，作為i-MMD系統(tǒng)重要組成部分的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，新增了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓其熱效率達(dá)41%；電池容量也從原來的16.3kWh提升到17.7kWh，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，NEDC工況下91km的純電續(xù)航；電機(jī)最大扭矩也從 315N · m 提升至335N · m，最大功率轉(zhuǎn)速范圍比老款多了2000rpm；本田還啟用了VCU升壓技術(shù)這一全新黑科技，它能將驅(qū)動(dòng)電壓瞬時(shí)提升1.8-2.5倍，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)全功率驅(qū)動(dòng)。
另外，還針對(duì)上一代皓影e:PHEV被詬病最多的油箱容積太小的問題，全新一代皓影e:PHEV也做出了改動(dòng)，換裝47L油箱容積，這也讓其NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1060km。同時(shí)，全新一代皓影e:PHEV還針對(duì)變速器做出了調(diào)整，在保留高速直驅(qū)齒的基礎(chǔ)上，增加一套低速直驅(qū)齒讓其再低速行駛時(shí)加速能力更好，并且更省油。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，在起步、市區(qū)行駛、減速等日常大部分場(chǎng)景，全新一代皓影e:PHEV都使用純電驅(qū)動(dòng)，這使得整車在駕駛體驗(yàn)方面，仿佛就是臺(tái)純電汽車。而高達(dá)335N·m的扭矩，使得車輛在起步時(shí)足以“吊打”多數(shù)燃油車，但和很多只追求加速的純電動(dòng)汽車不同，全新一代皓影e:PHEV的加速過程很線性，沒有頓挫感，也不會(huì)有暈車感，不過“推背感”還是比較明顯的。
進(jìn)入中高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，整個(gè)切換過程，平順、無抖動(dòng)體驗(yàn)極好。只能從車輛引擎微微的轟鳴中，才意識(shí)到系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)燃油主機(jī)去驅(qū)動(dòng)車輛了。
靜謐性、無抖動(dòng)感和速度響應(yīng)快等純電汽車所具備的優(yōu)點(diǎn)，全新一代皓影e:PHEV都有。再加上前排雙層夾膠玻璃、米其林靜音輪胎以及全新的2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)加入了諸多新技術(shù)，包括首次使用聚氨酯一體發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和NV隔音墊等等，全新一代皓影e:PHEV車型的整體靜謐性給我留下了深刻的印象，一句話簡(jiǎn)單概括就是“安靜得不像是一輛本田車”。
在試駕中，我們也簡(jiǎn)單試了e:HEV車型，由于搭載的同款四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)、同款135kw功率電機(jī)，e:HEV的整體駕駛感受與e:PHEV區(qū)別不大。
此次全新皓影e:HEV和e:PHEV還首次增加了B擋，可一鍵切換為單踏板模式，在B擋狀態(tài)下，通過加速踏板的起降就能控制車速，避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車，還能合理控制能量回收力度。
基于Honda Architecture全新架構(gòu)打造的新一代皓影e:HEV/e:PHEV，天生自帶高剛性、高強(qiáng)度、輕量化三大特點(diǎn)，能更好地對(duì)行駛中的細(xì)碎震動(dòng)進(jìn)行抑制。不同之處在于，e:HEV搭載振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)，而e:PHEV則搭載了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，相比之下e:PHEV在濾震效果上就上了一個(gè)檔次，在通過一些密集減速帶以及一些顛簸路面的時(shí)候，e:HEV車型后排震動(dòng)相對(duì)明顯，有時(shí)起伏大了還有拋跳感，但在e:PHEV車型上都能大幅度被降低，駕乘舒適度更高。
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在外觀造型上，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV與燃油版本基本保持一致，取消了鍍鉻裝飾，前保險(xiǎn)杠也采用了與車身同色的貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)LED大燈組也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
車尾的造型也和燃油版保持一致，延續(xù)了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，粗壯且狹長(zhǎng)的LED尾燈組與尾窗的黑色邊框融為一體，非常具有辨識(shí)度。
和燃油版不同的是，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV采用了藍(lán)底的本田車標(biāo)、黑色的車身裝飾條、以及19英寸輪圈等。車身尺寸方面，e:HEV/e:PHEV車型的長(zhǎng)寬高分別為4716/1866/1681mm，軸距為2701mm。
那么，e:HEV和e:PHEV如何區(qū)分？
e:PHEV前包圍與車身同色，并增加了銀色飾條；車尾銘牌分別采用e:HEV和e:PHEV銘牌，以展示各自的身份。
另外，e:PHEV車型與燃油版和e:HEV版在車身上最大的不同應(yīng)該就是在左前翼子板處增加了充電接口。但比較遺憾的是全新一代皓影e:PHEV并沒有快充功能，同時(shí)也沒有外放電功能。
內(nèi)飾方面，全新一代皓影e:HEV和e:PHEV延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)，包括懸浮式中控屏、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，以及旋鈕和物理按鍵的保留，精致、細(xì)膩之余，又不失科技感。不同的是，e:HEV酷黑內(nèi)飾風(fēng)格搭配紅色座椅縫線，烘托出運(yùn)動(dòng)氛圍；e:PHEV則采用明亮的格調(diào)雅白給予清爽的活力感。此外，e:PHEV在右側(cè)增加了EV模式按鈕，一鍵開啟純電行駛。
得益于電控系統(tǒng)的優(yōu)化，皓影e:PHEV的電池包重量減少53%，體積縮減54%，帶來純平的后備廂儲(chǔ)物空間，甚至e:PHEV的后備箱還要比e:HEV多做出了一層下收納空間。
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結(jié)語
自問世至今，皓影車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量近50萬輛，成為廣汽本田的明星車型。如今全新一代皓影從造型設(shè)計(jì)、車身尺寸以及動(dòng)力性能方面，帶來了明顯的升級(jí)，尤其是新一代皓影e:HEV/e:PHEV。再結(jié)合動(dòng)力、駕控維度的表現(xiàn)來看，廣汽本田全新皓影e:HEV/PHEV依舊是同級(jí)中的標(biāo)桿車型。
所以，如果是為了買一臺(tái)好看、好開且讓人省心的新能源SUV，那么新一代皓影e:HEV/e:PHEV絕對(duì)是不容錯(cuò)過的選擇。當(dāng)然，如果你是忠實(shí)的燃油車擁護(hù)者，那么新一代皓影燃油版也是不錯(cuò)的選擇。
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