當今的中國汽車市場，在走向日益繁榮的同時，也迎來了競爭加劇的“內卷”時代。面對現實，中國車企如何突圍，走高質量可持續(xù)發(fā)展之路，近日，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放在接受《中國汽車報》記者專訪時提出了自己的思考和觀點。
《中國汽車報》：您認為內卷的根源是什么？有哪些亟待解決的問題？
盧放：我認為，車企“卷”的本身是市場競爭引起的。從本質上看，無論是車企降價還是在車上增加一些有特色的性能裝備等，本質上都是效率的競爭。從外在因素看，現在市場競爭環(huán)境日益激烈也是事實。其中內在原因，與以往三年疫情的影響不無關系。全球經濟不景氣影響了汽車消費，也包括中國市場。如果要贏得市場，只能通過降價或其他方式，這也是市場競爭的邏輯。
【資料圖】
實際上，車企對產品并非是想降價就能降價，因為這需要企業(yè)內部的體系效率支撐，否則可能適得其反。因為企業(yè)存在的意義是要創(chuàng)造價值。因此，贏得市場競爭的首要條件是優(yōu)化企業(yè)內部效率，其內涵包括用更優(yōu)的成本實現更好的質量。如果僅僅停留于降價層面，就仍是低水平的“卷”。
真正的高水平競爭，應該通過創(chuàng)新來實現，或通過提升創(chuàng)新水平，實現降維打擊，這樣的競爭更有價值。雖然在短期內取得較大的創(chuàng)新成果難度較大，但是車企要想跳出低水平的“卷”，必須要有大的創(chuàng)新來支撐。比如，耕地都用牛，類似于低水平的內卷，但用上拖拉機就有顯著不同，其本質是提升了效率，也更容易實現更高質量，也就跨越了低水平內卷的格局。因此，健全體系、提升效率是車企亟待解決的問題。
《中國汽車報》：您認為“卷”的發(fā)展趨勢將會怎樣？
盧放：我希望，“卷”的結果是車企都能向創(chuàng)新去轉變，包括提升技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新、管理模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新水平。
所以，合資品牌、自主品牌、傳統車企、造車新勢力在市場競爭中“起跑線”基本都是一樣的。中國汽車市場是一個包容性很強的市場，無論是外資品牌、合資品牌、中國品牌，還是傳統車企、造車新勢力、互聯網企業(yè)都會長期存在，既會有勝出者，也會有被淘汰者，這是市場“新陳代謝”的自然規(guī)律。
汽車行業(yè)本身是一個開放的生態(tài)，尤其是在新能源汽車時代，汽車的屬性已經發(fā)生了改變，其不再是機械產品，更多是智能化的載體。而在汽車產品智能化過程僅靠傳統車企自身難以完成，因為100多年來汽車行業(yè)的業(yè)務邏輯與智能化、網聯化產品的研發(fā)制造邏輯有很大不同。
從用戶角度看，智能化汽車產品與傳統汽車也有很大不同。所以，做智能化汽車產品需要引入外部力量來改造傳統汽車企業(yè)。如今有大量互聯網企業(yè)“跨界”入局汽車業(yè)，不僅帶來了智能化基因，也帶來用戶視角下的智能化汽車產品新物種。嵐圖正在積極學習并引入智能網聯企業(yè)的先進經驗，從用戶視角來看汽車產品。
從“卷”的現實看，什么樣的企業(yè)能生存，首要的是看車企是否能盡快把汽車和智能網聯結合好。這不僅意味著汽車產品本身性能和智能化體驗都要好，還要看車企中誰能率先成就這樣成熟的新物種產品。相信未來3年到5年之內，一定會有企業(yè)做到。因此，效率競爭、技術競爭、體系競爭都將回歸到“卷”上。汽車形態(tài)在變，就會有新賽道出現，有新賽道出現，就會有新隊友出現。
《中國汽車報》：車企如何跳出“卷”的包圍圈？靠什么支撐？
盧放：要跳出低水平的內卷，就需要更多的技術創(chuàng)新或商業(yè)模式創(chuàng)新，去改變價格戰(zhàn)之類的低水平競爭，拼價格只是一種短期行為。從長期看，要么通過提升極致的效率來倒逼創(chuàng)新，要么就是通過商業(yè)模式創(chuàng)新來完成車企自身的提升。否則互相比拼誰“卷”得水平更低，是不會有結果的。
所以，“卷”也會倒逼車企去進行技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，從而給社會創(chuàng)造更高的效率，提供更大的價值。創(chuàng)新需要時間，需要持之以恒。目前階段，我們嵐圖也在探討不斷提升生產效率、研發(fā)效率、營銷效率等，研究通過業(yè)務之間的協同實現更高的效率，這都是現實問題。
車企的創(chuàng)新，實質上要解決的是企業(yè)與用戶之間的關系問題。車企為用戶提供什么樣的產品和服務，要通過創(chuàng)新來解決。全國一年乘用車銷量2000多萬輛，車企如何從這2000多萬用戶中爭奪更多用戶，是競爭的核心問題。特別是換車的用戶，要為用戶提供更完整的體驗，這就需要產品創(chuàng)新。同時，用戶服務一定要做成全價值鏈的服務，從用戶知道嵐圖品牌、買嵐圖的車到用嵐圖的車，再到通過嵐圖結識更多的朋友，都要為用戶提供整個鏈條的更多服務。其中隱含的是，車企誰能把to C的商業(yè)模式做好，可以快速建立與用戶溝通的渠道，也能夠快速把用戶的需求反饋給車企，從而變成產品上的現實。所以，未來如果希望贏在“卷”上，一定要有更多渠道了解用戶，進行溝通，或與用戶建立共創(chuàng)的關系、共生的關系。一旦構建起這種關系，車企就不怕“卷”了。這也是嵐圖一直強調的，一定要構建一個to C的模式，把更多用戶爭取過來。
所以面向未來，車企如何去爭取、爭奪更多的用戶，既需要產品創(chuàng)新，也需要商業(yè)模式創(chuàng)新，更需要構建to C的渠道。以往傳統車企是B to B，車企是不直接to C的，車企聯系不到車主，現在車企直接to C，并與車主構建共生的生態(tài)，在新事物中探索新觀念。如果車企能達成，就有能力與用戶形成較好的關系，達成良好的連接。
《中國汽車報》：車企“走出去”是否會解決內卷？您如何看車企“出海潮”？
盧放：現在中國汽車市場、中國車企發(fā)展太快，走向海外成為一種新的選擇。在今年的上海車展上，有很多國外車企、經銷商主動來交流，大多都反映疫情這3年，中國汽車市場已經出現了天翻地覆的變化，特別是在智能網聯汽車賽道上，“中國速度”令人驚訝，無論是產品端還是渠道端都在快速發(fā)展。
所以，可能有的車企覺得國內已經“卷”不動了，就另辟蹊徑，到海外去“卷”。但是，實際上幾乎所有車企都發(fā)現了這個問題，所以很可能一同“卷”到海外去。因此，并不是說到海外就不“卷”了，而是把“卷”帶到了海外。之所以還有的車企判斷這樣的窗口期只有兩三年，是因為過去在中國市場差不多的時間就基本獲得市場成功。但是，海外市場并不簡單。
進入“后疫情時代”，車企都發(fā)現海外市場非常大，現在幾乎所有車企都在躍躍欲試“出海”，中國汽車出口今年第一季度也超過日本成為世界第一，發(fā)展速度非?？欤攒嚻蠖寂袛嗳绻凑者@個速度，再不“出?！笨赡芫驮僖矝]機會了。
其實，國外汽車市場也并非想象的那么大，同樣有存量市場的競爭，而且還有品牌認知的問題。在海外市場，本身有BBA、豐田、日產、PSA等，中國品牌不僅要跟國外品牌“卷”，也會與一同“出?！钡膰鴥绕放啤熬怼保部赡堋熬怼钡酶鼌柡?。但其中的優(yōu)勢是，現在海外市場的用戶對于新能源汽車的接受度較高，特別是包括嵐圖在內的一些中國品牌新能源汽車，在海外經銷商的測試中，無論是車的性能，還是智能化水平等方面，都有獨到之處和明顯優(yōu)勢。這也是今年上海車展期間有200多家海外經銷商主動來找嵐圖尋求合作的原因，其實反映的是很多海外經銷商都意識到了中國品牌已經具備了領先優(yōu)勢，希望盡快把中國品牌引入到海外去。
在“出?！边^程中，嵐圖已經進入挪威、以色列等地，今年計劃將拓展瑞典、丹麥、荷蘭等國。希望在未來兩年到三年內，嵐圖品牌全系車型能進入德、意、法等歐洲主流市場。
車企“出?！边€應注意到，要進入一個新的市場環(huán)境，需要對當地的政策法規(guī)、民俗民風、用車習慣有所了解。目前，嵐圖新能源車在挪威、北歐市場的接受程度很高，也是較強優(yōu)勢的體現。嵐圖還在出口歐洲的車里設計了一些中國文化元素或故事，受到當地用戶歡迎。如今，汽車既是工業(yè)品，也是文化載體。向歐洲輸出汽車產品，實際上是在輸出優(yōu)秀中國文化。因此，我們對嵐圖產品“出?！毙判臐M滿。
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