【CNMO】歲月如沙，2023年上半年即將畫(huà)下句號(hào)。
無(wú)論時(shí)間是快是慢，無(wú)論你我是否關(guān)注到，在上半年，無(wú)數(shù)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化。而且，和過(guò)去幾年相比，今年的情況更為特殊。將目光鎖定在互聯(lián)網(wǎng)、科技等領(lǐng)域，這種變化尤為明顯，值得我們好好復(fù)盤(pán)一下。
(資料圖)
整體來(lái)看，在2023年上半年，各個(gè)行業(yè)開(kāi)始擺脫過(guò)去幾年里疫情的影響，絕大部分行業(yè)都實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇，回到了增長(zhǎng)的軌道上。當(dāng)然，道路是曲折的。就算疫情不再，它們也將面臨新的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)在不少行業(yè)內(nèi)的存在感迅速提升，逐漸開(kāi)始扮演更為重要的角色。
CNMO年中觀察：新能源汽車(chē)內(nèi)卷加劇 買(mǎi)車(chē)還能再等等？
細(xì)分來(lái)看，在手機(jī)行業(yè)內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)萎靡加劇了廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，剛剛過(guò)去的618大促則將這種競(jìng)爭(zhēng)推向了高潮；汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，中國(guó)繼續(xù)保持新能源領(lǐng)頭羊的地位，但行業(yè)格局正在悄然發(fā)生變化；智能穿戴行業(yè)內(nèi)，蘋(píng)果華為小米動(dòng)靜不少，行業(yè)或迎新一輪變革；筆電行業(yè)在上半年經(jīng)歷了一場(chǎng)“寒冬”，但據(jù)聯(lián)想董事長(zhǎng)預(yù)測(cè)，這或許是“黎明前最后的黑暗”；裝機(jī)行業(yè)內(nèi)，無(wú)論是老玩家還是新玩家都在打自己的算盤(pán)，可喜的則是中國(guó)廠商的崛起。
總而言之，此次CNMO針對(duì)2023年上半年各個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況，推出“CNMO年中觀察”系列專(zhuān)題，重點(diǎn)復(fù)盤(pán)科技和汽車(chē)等行業(yè)在今年的變化，同時(shí)我們也將展望它們?cè)谙掳肽甑陌l(fā)展走向。而本文，重點(diǎn)聚焦的是“越來(lái)越內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)”。
新能源汽車(chē)
在今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)喜憂(yōu)參半，一方面，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增速依舊不高，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，截至6月18日，今年全國(guó)乘用車(chē)廠商累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量971.5萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)為9%，但是距離疫情前的數(shù)據(jù)仍有一定差距。不過(guò)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻仍十分火熱，同樣是到6月18日，國(guó)內(nèi)新能源廠商累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量309.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。占比也已經(jīng)超過(guò)了30%。雖然滲透率一直在不斷擴(kuò)大，但是今年上半年的新能源市場(chǎng)，內(nèi)卷依舊非常激烈。
政策加碼 購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼促銷(xiāo)費(fèi)
要說(shuō)今年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)界影響最大的一件事，那莫過(guò)于3月份開(kāi)啟的大規(guī)模購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼了。3月初，湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)打響了政府補(bǔ)貼最響的一槍?zhuān)?2萬(wàn)的雪鐵龍C6沉熟穩(wěn)重”一度成為了熱梗。而在東風(fēng)的帶領(lǐng)下，不少燃油車(chē)企也都聯(lián)合當(dāng)?shù)卣畮?lái)了大額優(yōu)惠，拉開(kāi)了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。
12萬(wàn)的雪鐵龍C6
如果說(shuō)上述購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼主要是提供給燃油車(chē)去庫(kù)存而并沒(méi)有太惠及新能源汽車(chē)的話(huà)，不久前開(kāi)啟的2023年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶(hù)，則是一個(gè)重大利好。為了配合中央的政策精神，不少地區(qū)也都推出了多種多樣的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，包括深圳、濟(jì)南、南京、上海也都出臺(tái)了有關(guān)購(gòu)車(chē)的補(bǔ)貼政策，希望帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
6月21日，多部門(mén)還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，公告中提到，2024-2025年新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)免征購(gòu)置稅，單乘用車(chē)免稅額度不超過(guò)3萬(wàn)元。2026-2027年新能源汽車(chē)減半征收購(gòu)置稅，單乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。這也表明，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼扶持并不會(huì)在短期內(nèi)結(jié)束。
電池價(jià)格下跌 新車(chē)降價(jià)增配成主流
今年上半年，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭羊的比亞迪便通過(guò)新的冠軍版車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了多款車(chē)型的降價(jià)增配操作。包括海豹、漢、唐等車(chē)型都實(shí)現(xiàn)了入門(mén)價(jià)格降低的同時(shí)，配置都有不同程度提高，而9.98萬(wàn)元起的秦PLUS DM-i冠軍版，更是將比亞迪混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格帶到了10萬(wàn)以?xún)?nèi)，以實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)的目標(biāo)。
在比亞迪之外，近段時(shí)間多款新上市車(chē)型也都希望通過(guò)降價(jià)增配來(lái)吸引消費(fèi)者的注意。智己汽車(chē)發(fā)布的LS7 Urban Fit都市系列車(chē)型，起售價(jià)來(lái)到了28.98萬(wàn)元，這也讓該車(chē)的售價(jià)首次來(lái)到了30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。而包括蔚來(lái)ES6、廣汽埃安新款A(yù)ION V Plus等近期上市的新車(chē)型，也都同樣出現(xiàn)了降價(jià)增配的情況，這也從側(cè)面印證了當(dāng)前市場(chǎng)的內(nèi)卷程度之深。
智己LS7
能夠讓新車(chē)實(shí)現(xiàn)降價(jià)增配，一大原因就是今年以來(lái)的電池價(jià)格下降了不少。在2022年時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度飆升至50萬(wàn)元/噸，而在今年的4月時(shí)，價(jià)格已跌至20萬(wàn)元/噸以下，降幅高達(dá)60%。而對(duì)于新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)而言，電池所占的成本能夠占到整車(chē)成本的40%左右，上游電池的降價(jià)，自然也會(huì)使得今年的新車(chē)成本下降不少，這也給車(chē)企終端降價(jià)留出了余地。
不再獨(dú)大 熱門(mén)車(chē)型競(jìng)品頻出
在今年上半年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域還有一大變化也引人關(guān)注，那就是一些曾經(jīng)銷(xiāo)量“一車(chē)獨(dú)大”的熱門(mén)車(chē)型，如今也迎來(lái)了更多的競(jìng)爭(zhēng)者。在其中，表現(xiàn)最明顯的便是比亞迪的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)——宋PLUS系列。
比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版
作為一款偏家用的緊湊型SUV，宋PLUS憑借比亞迪DM-i插混系統(tǒng)所帶來(lái)的超高燃油經(jīng)濟(jì)性，成為了去年最熱門(mén)的SUV車(chē)型，還曾因?yàn)楫a(chǎn)能不足無(wú)法按時(shí)提車(chē)，遭到了部分訂車(chē)用戶(hù)的投訴。在今年3月時(shí)，宋PLUS的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了50萬(wàn)輛，用不到兩年時(shí)間取得這一成績(jī)，可以說(shuō)表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)。
宋PLUS系列突破50萬(wàn)臺(tái)
或許是看到了宋PLUS憑借著新能源而熱銷(xiāo)，近兩三個(gè)月來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)廠商將宋PLUS作為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。例如哈弗推出了采用Hi4混動(dòng)技術(shù)的梟龍MAX車(chē)型，吉利也帶來(lái)了新品牌銀河旗下的首款混動(dòng)SUV銀河L7。而長(zhǎng)安也帶來(lái)了深藍(lán)S7，14.99萬(wàn)元的起售價(jià)比新的宋PLUS冠軍版還要便宜近1萬(wàn)元。這些新車(chē)的推出，也讓這一細(xì)分市場(chǎng)更加熱鬧，而宋PLUS能否依舊守住自身的冠軍寶座，也十分令人期待。
長(zhǎng)安深藍(lán)S7
買(mǎi)車(chē)還要再等等？
在經(jīng)歷了上半年的各種優(yōu)惠和市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)后，一些新車(chē)的價(jià)格也被成功打了下來(lái)。那么，究竟現(xiàn)在是不是買(mǎi)車(chē)的好時(shí)候呢？其實(shí)如果你不是太急著需要用車(chē)的話(huà)，不妨繼續(xù)做一個(gè)“等等黨”。因?yàn)橄掳肽甑钠?chē)市場(chǎng)，或許還能有著更大的優(yōu)惠等著你。
之所以得出這樣的結(jié)論，主要是出于以下多種方面的考慮。
首先，雖然上半年各種補(bǔ)貼新車(chē)頻發(fā)，但從宏觀上看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊疲軟。而為了進(jìn)一步提升汽車(chē)消費(fèi)，國(guó)家也發(fā)布了許多新的政策。例如此前公布的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)計(jì)劃，以及商務(wù)部希望擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)而舉辦的“百城聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源車(chē)消費(fèi)季等活動(dòng)，一系列的政策出臺(tái)也為下半年的汽車(chē)價(jià)格下降指明了方向，同時(shí)也意味著下半年也會(huì)有不少有關(guān)購(gòu)車(chē)的新補(bǔ)貼出現(xiàn)。
其次，根據(jù)交銀國(guó)際公布的報(bào)告，下半年的油電同價(jià)車(chē)型數(shù)量很可能還會(huì)進(jìn)一步增加，這意味著此前價(jià)格偏高的新能源車(chē)型將會(huì)在價(jià)格上進(jìn)一步下探，這不僅意味著新能源車(chē)型價(jià)格的下降，同時(shí)也會(huì)影響到燃油車(chē)的價(jià)格。為了與新能源車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，燃油車(chē)的價(jià)格也會(huì)被迫下探，從而有望拉低整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格。
最后從滲透率看，如今新能源汽車(chē)依舊集中在20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。20萬(wàn)至30萬(wàn)元的新能源汽車(chē)滲透率高達(dá)49%，其次是30萬(wàn)至40萬(wàn)元的40.5%。而在10萬(wàn)-20萬(wàn)元這一大多數(shù)購(gòu)車(chē)者傾向的價(jià)格區(qū)間，其滲透率卻不足30%。這意味著該價(jià)格區(qū)間內(nèi)燃油車(chē)的比重依舊很高，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)仍是很大的潛在市場(chǎng)。未來(lái)勢(shì)必有更多新能源車(chē)型進(jìn)入該領(lǐng)域，而為了更有競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)企們想必也會(huì)在價(jià)格和配置方面絞盡腦汁。
不同價(jià)位新能源汽車(chē)滲透率
寫(xiě)在最后
總的來(lái)看，2023年上半年的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然依舊在保持快速增長(zhǎng)，但是相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力同樣也不小。奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理李學(xué)用曾表示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)頭部效應(yīng)越來(lái)越明顯，最多到2025年，中國(guó)的月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的企業(yè)可能只有8-10家，新能源時(shí)代的到來(lái)已經(jīng)成必然。燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電動(dòng)決定未來(lái)。
不同品牌新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比
另一車(chē)企長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊則指出，市場(chǎng)因素引起的價(jià)格調(diào)整現(xiàn)在還沒(méi)有結(jié)束，還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間會(huì)呈現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整，只有供需接近于基本平衡的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格調(diào)整的機(jī)制才不會(huì)產(chǎn)生作用。
在不少車(chē)企高管看來(lái)，如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，要想在今后能夠站穩(wěn)一席之地，必須要在保有量上取得突破，而薄利多銷(xiāo)則成為了一個(gè)可能有效的方法。這或許意味著，在接下來(lái)的下半年，車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)方面還將更加猛烈，那些想要購(gòu)車(chē)的潛在消費(fèi)者，不妨再等等。
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