全國公路營業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次后逐年下降，上海長(zhǎng)途客運(yùn)站數(shù)量近乎腰斬
上海長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)費(fèi)思量
■本報(bào)記者 束涵
(資料圖片)
“去費(fèi)縣。”老楊提著有些分量的編織袋，操著一口方言打算買張回家的長(zhǎng)途汽車票。然而，他卻被售票員告知，上海中山客運(yùn)站開往費(fèi)縣的班次已取消。站在空空蕩蕩的候車廳內(nèi)，老楊一時(shí)有些茫然。
長(zhǎng)途客運(yùn)站正無奈地走下坡路。在上海，它們?cè)绲罔F開通前的公交一般，創(chuàng)造并見證過屬于自己的高光時(shí)刻。最鼎盛的時(shí)期，客運(yùn)繁忙，一座難求。如今，榮耀已經(jīng)不再，一個(gè)又一個(gè)客運(yùn)站接連停運(yùn)，從原先的三四十家縮減了近一半。是無奈退場(chǎng)，還是轉(zhuǎn)型求生？從業(yè)者正做出自己的選擇。
客流銳減
上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站日發(fā)班次從高峰時(shí)1280班降至現(xiàn)在約200班。長(zhǎng)途客運(yùn)南站境遇相似，當(dāng)前日發(fā)班次約200班，客流2000人左右
中山北路大統(tǒng)路口的中山客運(yùn)站，給人的第一感受就是蕭條。沿馬路的售票室近期已經(jīng)關(guān)閉，墻面上覆蓋著大大的尼龍布，售票室被遷移至候車大廳內(nèi)。走入大廳，占地上百平方米的空間空空蕩蕩，原先四個(gè)檢票口僅有一個(gè)開放，現(xiàn)場(chǎng)無一名乘客。站內(nèi)的設(shè)施設(shè)備陳舊老化，透著一股年代感。
當(dāng)天僅有張阿姨一名工作人員在崗，不僅負(fù)責(zé)售票，還承擔(dān)安檢、檢票等工作。她給記者看了一下發(fā)車記錄，共有十多班，發(fā)往宿遷、江都等地。四五十座的車輛，載客最多的也只有十個(gè)人，其余更是少得可憐，有的車輛乘客數(shù)甚至為零。
“以前生意好的時(shí)候，我們這里日發(fā)班次有120多班，發(fā)往江蘇、浙江、山東、安徽、福建等方向，上座率最少也有70%?！敝猩娇瓦\(yùn)站管理人員老夏告訴記者，在行業(yè)鼎盛時(shí)期，上海最多有三四十家客運(yùn)站，客流非常多，同行之間甚至不將彼此視為競(jìng)爭(zhēng)者。現(xiàn)在輝煌不再，小型客運(yùn)站的日子越發(fā)難熬。“一兩公里之外的上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站吃飽了，我們才有得吃?！?/p>
而現(xiàn)實(shí)是，緊靠市區(qū)火車站、自帶人流的上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)總站，也正經(jīng)歷著生存考驗(yàn)。2005年啟動(dòng)運(yùn)營的客運(yùn)總站，與交通樞紐上?；疖囌緝H一街之隔，雖坐擁良好的區(qū)位，卻呈現(xiàn)出與火車站迥異的暗淡景象。
客運(yùn)站大門右側(cè)的地下售票廳已關(guān)閉，另一側(cè)商業(yè)體內(nèi)的商家大多已撤出，周邊餐飲店有的掛上了門鎖，有的拉下了門簾，空置情況明顯。在客運(yùn)站內(nèi)部，一層的候車大廳已經(jīng)關(guān)閉，乘客全部集中在二樓。原有的多家店鋪大都已閉門停業(yè)，僅有兩家小型超市為來往的乘客提供食物等必需品。
“客流最高峰的時(shí)候，總站日發(fā)班次達(dá)到1280班，工作人員有300多人?，F(xiàn)在日發(fā)班次約200班，工作人員在60人左右。”上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站總經(jīng)理肖峰告訴記者。
與總站幾乎同時(shí)啟用的上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站，也是相似的境遇。地下一層的售票處和候車室已經(jīng)停用，20個(gè)檢票口縮減至8個(gè)，只有4個(gè)口子對(duì)外開放。當(dāng)前日發(fā)班次約200班，客流在2000人左右。它與總站的客流之和，占了上海長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的近七成?！吧虾ｉL(zhǎng)途客運(yùn)站經(jīng)歷關(guān)停并轉(zhuǎn)，從原先的三四十家縮減至當(dāng)前的22家，數(shù)量近乎腰斬，且還將進(jìn)一步減少?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
選擇多元
自滬寧城際鐵路開通以來，上海高鐵與長(zhǎng)途客運(yùn)客流呈現(xiàn)出此長(zhǎng)彼消之勢(shì)。順風(fēng)車、拼車等網(wǎng)約出行方式也對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)形成降維打擊
正如地鐵路網(wǎng)還未形成前，公交是上海市內(nèi)出行的“老大哥”一般，在特定時(shí)期內(nèi)，長(zhǎng)途客運(yùn)承擔(dān)著跨省市出行的重要職責(zé)，連接著乘客濃濃的流動(dòng)鄉(xiāng)愁。
老夏仍能清晰回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景?！暗搅斯?jié)假日，客運(yùn)站24小時(shí)燈火通明。準(zhǔn)備回家的旅客也很辛苦，搬來板凳通宵排隊(duì)，隊(duì)伍能排到門口三四百米開外的小巷子里，甚至還有警察過來維持秩序?！?/p>
上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站原先設(shè)計(jì)有16個(gè)檢票口，隨著2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)的召開，以及滬寧線、滬杭線等高速公路的發(fā)展，長(zhǎng)途客運(yùn)客流持續(xù)走高，日發(fā)班次從不到1000班增加至1280班，最終在2010年迎來最高峰，節(jié)假日一度高達(dá)1800班?？傉镜叵率乙约皷|區(qū)空間全部打開，檢票口經(jīng)改造一度增至24個(gè)?！澳菚r(shí)候，候客大廳烏泱泱的都是人，總站場(chǎng)地、人員、車輛都用到了極限。”
長(zhǎng)途客運(yùn)南站總經(jīng)理助理趙國揆還記得客運(yùn)站剛開張時(shí)的情景，公司所有管理人員到站外迎客，就像星級(jí)酒店的服務(wù)一般。“我們的軟硬件設(shè)施在業(yè)內(nèi)屬于一流，很多人在門外好奇地張望：這真的是客運(yùn)站嗎？”
它的客流轉(zhuǎn)折點(diǎn)來得比其他站晚一些。管理人員早早看到了高鐵帶來的沖擊并提前布局，設(shè)置發(fā)往高鐵未通達(dá)、位置較偏遠(yuǎn)地區(qū)的線路，一定程度上緩解了客流下跌的趨勢(shì)。2013年國慶節(jié)期間，長(zhǎng)途客運(yùn)南站迎來最輝煌的時(shí)刻，最高一天發(fā)送1400班，客流高達(dá)5.8萬人次。
也是從這一年開始，不僅是上海，全國范圍內(nèi)的長(zhǎng)途客運(yùn)都走向命運(yùn)的拐點(diǎn)。
自滬寧城際鐵路開通以來，上海高鐵與長(zhǎng)途客運(yùn)客流呈現(xiàn)出此長(zhǎng)彼消之勢(shì)。
以長(zhǎng)途客運(yùn)南站為例，自2013年起以每年15%的速度下跌，六年時(shí)間內(nèi)載客量下降一半，2019年日發(fā)班次為688班，客流下降至1萬人次。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)也顯示，全國公路營業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到頂峰355.7億人次，后續(xù)每年下降，2019年為130億人次。
在高鐵之外，順風(fēng)車、拼車等網(wǎng)約出行方式也對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)形成降維打擊。以上海到啟東為例，乘坐總站班線出發(fā)，票價(jià)為五六十元。搭乘順風(fēng)車的價(jià)格雖然翻了近一番，但可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送，免去趕往站點(diǎn)耗費(fèi)的成本與時(shí)間，且可避免長(zhǎng)途客車可能出現(xiàn)的環(huán)境不佳、中途接客等煩惱。
意想不到的疫情，更是給長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)重重一擊。它極大改變了大眾的出行習(xí)慣，相較于公共交通，不少人更傾向于私家車出行。加之長(zhǎng)途客運(yùn)經(jīng)歷了多天關(guān)停，私人拼車出行越發(fā)流行，它們頻繁往返于上海及熱門目的地之間，進(jìn)一步蠶食長(zhǎng)途客運(yùn)的市場(chǎng)。“疫情期間，老鄉(xiāng)們建起微信群，不僅在節(jié)假日相約一同回鄉(xiāng)，有的甚至常態(tài)化開行。比如上海到高郵之間就有30多部這樣的車子?！崩舷母嬖V記者。
關(guān)于客流何時(shí)能恢復(fù)，從業(yè)者目前仍難以準(zhǔn)確預(yù)判，大多持觀望態(tài)度?！熬涂词罴僖约皣鴳c假期的表現(xiàn)，再來預(yù)測(cè)明后年的客流趨勢(shì)。當(dāng)然，即便后期有所恢復(fù)，也到不了2019年之前的水平?！壁w國揆坦言。(解放日?qǐng)?bào))
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